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進入2021，網絡貨運發(fā)生哪些新的變化？

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時間：2021-10-18 13:49:33

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：109

對于大眾來說，網絡貨運是個新名詞，但這種模式由來已久，早年間的無車承運人便是網絡貨運的前身，他們都指的是無運輸工具，但是承擔運輸責任與義務的經營者。為什么“無車承運”要更名為“網絡貨運”呢？為了出臺新的指導政策，提高行業(yè)的準入門檻，規(guī)范行業(yè)發(fā)展；為了響應國家發(fā)展“互聯(lián)網+高效物流”的號召，加快現(xiàn)代化物流體系建設，我想“網絡”一詞背后的深意應該是借助互聯(lián)網技術實現(xiàn)人、車、貨的互聯(lián)互通，用技術創(chuàng)新推動傳統(tǒng)行業(yè)變革。經過各企業(yè)的實踐探索，與2020年相比，進入2021的網絡貨運發(fā)生了哪些可喜的變化？

一、由同質化競爭走向差異化競爭

一開始大批企業(yè)的瘋狂涌入導致市場競爭失衡，部分企業(yè)并未理解網絡貨運的本質，為了獲取政策紅利盲目跟風轉型，模仿同行企業(yè)搭建類似功能的平臺，導致同質化競爭十分嚴重，企業(yè)逐漸在市場中失去了競爭優(yōu)勢。
經過一年的發(fā)展，企業(yè)開始明白要想長久發(fā)展，必須要建立長板，打造獨有的競爭優(yōu)勢，行業(yè)競爭開始趨向細分化，根據所處地域不同、涉及領域不同分為不同的競爭陣營。

二、由靜態(tài)監(jiān)管變?yōu)閯討B(tài)監(jiān)管

網絡貨運起步初期，行業(yè)監(jiān)管體系尚未完善，以事后靜態(tài)監(jiān)管為主，待貨運交易結束后，各部門再逐一考察各企業(yè)業(yè)務的真實性和稅務的規(guī)范性。隨著多部門聯(lián)合監(jiān)管體系的構建，依托稅務大數據、平臺大數據，行業(yè)監(jiān)管由靜態(tài)向動態(tài)轉變，通過系統(tǒng)的互聯(lián)互通實現(xiàn)數據的實時上傳，一旦出現(xiàn)運營異常或稅務風險，監(jiān)管系統(tǒng)會自動提醒，對風險采取事前防范、事中控制、事后監(jiān)督的態(tài)度。

三、由數字化邁入數智化

在大數據、云計算、區(qū)塊鏈等數字化技術的加持下，企業(yè)的數字化水平大大提升，實現(xiàn)貨主、供應商、金融機構、保險企業(yè)、承運商等上下游企業(yè)的連接，延伸出物流金融、保險、維修等增值業(yè)務，推動貨運行業(yè)向數智化時代邁進。

對于大眾來說，網絡貨運是個新名詞，但這種模式由來已久，早年間的無車承運人便是網絡貨運的前身，他們都指的是無運輸工具，但是承擔運輸責任與義務的經營者。為什么“無車承運”要更名為“網絡貨運”呢？為了出臺新的指導政策，提高行業(yè)的準入門檻，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。