政策即將失效，成熟的網絡貨運模式可否持續壯大？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-10-18 13:54:10

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：171

貨運行業經歷了從無車承運人到網絡貨運模式的轉變，在無車承運人試點工作推行了3年多后，交通運輸部、國家稅務總局聯合發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，開啟為期2年的網絡貨運試點工作。2020年是網絡貨運試運行第一年，經過一年的探索，全國拿到網絡貨運牌照的企業有860多家，有數十個網絡貨運產業園落地。

對于網絡貨運來說，2020是極速擴張的一年，到了2021網絡貨運模式日益成熟，申報流程更加規范化，運營管理趨向數字化，稅務籌劃更加科學化，監管體系更加完善化。在行業逐漸步入正軌時，利好政策即將面臨失效，網絡貨運模式可否持續壯大，是否值得企業投資下注？讓我們從用戶、政府、國家等多維度探討分析一下。

一、平臺用戶層面

眾所周知，網絡貨運平臺在設計是會涉及四個版本，針對平臺、司機、貨主、物流企業等不同群體的需求，設定不同的功能，滿足多方的需求。對于平臺企業來說，貨主、承運商、運單、油氣充值、ETC開票等信息均可一鍵查詢，從數據分析界面，可以通過圖表直觀地了解到平臺的貨主、承運商數目，異常訂單占比、年度發運量等數據，洞悉網絡貨運模式在降本增效、資源重配方面的優勢。對于司機和貨主來說，通過平臺可以完成信息發布、接單、線上結算、加油、ETC開票、輪胎保養等，真正地實現貨運業務鏈條數字化，讓數據多跑路，讓司機、貨主少跑腿。在大數據、人工智能、衛星定位、物聯網等技術的支持下可以實現高效的車貨匹配和透明的運輸管理，打破區域的限制，一改傳統貨運的信息轉化率低、運價不透明、用戶權益無保障的弊端。對于物流企業來說，網絡貨運模式解決了個體司機無法開票的問題，實現了票據流、信息流、資金流、物流的“四流合一”，讓油氣、過路費成為進項抵扣的一部分，大大降低企業稅負壓力。

二、政府層面

站在政府的角度上，網絡貨運模式改變了貨運行業稅務亂象，利于建立健康良好的稅務體系，引導貨運行業高質量發展，同時助力當地平臺經濟的崛起，為經濟發展注入新動能。政府通過出臺支持網絡貨運企業發展的各項政策，吸引來自全國各地優質企業入駐當地，調整當地產業結構，為當地發展增強“稅動力”、貢獻“稅力量”。

三、國家層面

站在國家的角度上，與無車承運人相比，網絡貨運的監管更加嚴格，入行門檻更高。為了防止行業中魚龍混雜、魚目混珠，國家交通部、稅務局、財政局、公安局聯合監管市場發展，嚴格打擊稅務違規、非法運營等行為，營造健康的營商環境。

綜合多角度來看，發展網絡貨運是百利而無一害的，是加快構建現代物流體系的重要舉措，筆者認為未來網絡貨運模式有望持續做大做強。但政策是風云變幻的，到了2022年國家會出臺什么新的政策？網絡貨運試點工作是否在年底畫上句號？網絡貨運企業該何去何從？讓我們拭目以待！