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    關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題與方向的探討!

    來(lái)源:好伙伴       發(fā)布時(shí)間:2021-07-28 16:24:10

                            閱讀量:190

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題有哪些?網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題方向又該是怎樣的?要說(shuō)關(guān)于近些年物流行業(yè)的熱詞,其中必定屬“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”一詞名列前茅。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最初可以追溯到2014年,那到現(xiàn)在已經(jīng)有了近七年的歷程,有很多的物流企業(yè)受益于這個(gè)新興產(chǎn)業(yè),也有觀望者對(duì)此持懷疑態(tài)度,下面就和小編一起來(lái)了解關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題與方向!

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程回顧

    關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷程,就不得不回顧一下有關(guān)于它的三個(gè)發(fā)展階段,即車貨匹配、無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)平臺(tái)。首先來(lái)看車貨匹配階段, 在2014年,互聯(lián)網(wǎng)+的概念就被引入到物流行業(yè)當(dāng)中,數(shù)以百計(jì)依靠流量為驅(qū)動(dòng)的車貨匹配平臺(tái)開始涌現(xiàn)。

    其次就是進(jìn)入無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)階段。2016年互聯(lián)網(wǎng)+物流進(jìn)入第二階段,國(guó)家引入無(wú)車承運(yùn)人的概念,并展開了為期3年的試點(diǎn)工作;2019年,無(wú)車承運(yùn)人正式更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

    最后就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)階段。2020年,是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》施行的第一年,也是互聯(lián)網(wǎng)物流新紀(jì)元的開啟;新機(jī)遇伴隨著新挑戰(zhàn),互聯(lián)網(wǎng)物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題剖析

    從全行業(yè)的整體情況來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從最開始的一片藍(lán)海般市場(chǎng),變成了優(yōu)勢(shì)逐漸消失,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用,很多企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)困難和客戶流失現(xiàn)象。有一些企業(yè)安于現(xiàn)狀的思想,在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)中難以突破瓶頸;還有就是司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問(wèn)題依然亟需解決。

    從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身經(jīng)營(yíng)來(lái)看,出現(xiàn)的發(fā)展問(wèn)題就有:企業(yè)投機(jī)心態(tài),難以持續(xù)經(jīng)營(yíng);物流定位不清,難有價(jià)值傳遞;企業(yè)營(yíng)銷不當(dāng),難達(dá)成推廣效果;服務(wù)單一,難滿足客戶需求;忽視規(guī)律,難以順勢(shì)而為;平臺(tái)產(chǎn)品單調(diào),難以創(chuàng)造價(jià)值;平臺(tái)運(yùn)營(yíng)手法唯我獨(dú)尊,忽略直接競(jìng)爭(zhēng)之外的替代者來(lái)襲等等。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向探討

    對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展方向,首先永遠(yuǎn)要記住的是,技術(shù)驅(qū)動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身,實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本;其次,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖有標(biāo)準(zhǔn),但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善,且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間;第三點(diǎn)就是單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺(tái)而對(duì)于貨源沒(méi)有掌控能力,平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)達(dá)到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本;

    最后就是要做到業(yè)務(wù)平臺(tái)化、服務(wù)產(chǎn)品化,即把那些有共性的資源,有共性的能力合并在一起,然后把那些面向客戶的價(jià)值獨(dú)立出來(lái),目的就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情;以及物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定的服務(wù)輸出,企業(yè)一定要制定從上而下的數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。



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