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    網絡貨運依托“五縱五橫”交通運輸網絡,形成多式聯運通道主骨架

    來源:好伙伴       發布時間:2021-06-23 14:23:13

                            閱讀量:103

    目前,世界十大集裝箱港口中有七個位于中國,中國擁有世界上最大的集裝箱公路運輸市場。集裝箱道路運輸是一個千億規模的物流市場。傳統的運輸企業普遍面臨著容量小、運力協調性差和陳舊服務模式的困境。貨主企業的全面發展難以滿足,網絡貨運則可完美的解決這些問題。
     


    從無車試點到今年的網絡貨運平臺,信息平臺的申請資格占比超過20%。從多式聯運、道路運輸時效性需求、運力控制等方面來看,信息平臺本身就具有網絡貨運平臺的屬性,他們運營網絡貨運平臺并不困難。近年來,基本上所有物流企業都申請了網絡貨運的資格。
     

    目前,我國發展鐵路、公路、水運航道里程等多個相關指標均居世界第一位,依托“五縱五橫”綜合分析交通安全運輸企業網絡,已經形成了多式聯運通道主骨架,但是由于各個國家運輸管理方式具有重要樞紐之間連而不暢、鄰而不接的問題急需進行解決,被稱為多式聯運“中間一公里”難題。這個社會難題帶來疏港路擁堵、環境造成污染等一系列問題。
     

    如何打通不同運輸方式,突破中間一公里的束縛,提高運輸效率,降低物流成本,成為多式聯運發展的重要課題。面對加速推進現代流通體系建設的趨勢,網絡貨運平臺要想在其中發揮更大作用,不僅需要更好地解決信用問題、在技術層面進一步提高數字化和智能化能力,更要切實提高服務能力和服務水平,才能在現代流通體系建設的大潮中凸顯核心價值。
     

    網絡化貨運企業憑借網絡規模的優勢,建立了覆蓋世界各地的獨特而罕見的綜合性物流網絡體系。特別是在網絡貨運的布局上,企業有了這個“通行證” ,意味著在網絡貨運的布局上有了新的突破,無疑會加快資源輸入和整合的速度。
     

    網絡貨運平臺有效保障貨物高效運輸,降低空置率,為上下游企業創造價值。網絡貨運平臺還可以利用數據為契機,深度整合供應鏈和產業鏈,打通上下游,深化供應鏈整合提供服務,釋放平臺和供應鏈的價值,構建供應鏈生態系統。

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