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    物流企業借助網絡貨運相關政策出臺的契機,為其市場篩選出可控運力

    來源:好伙伴       發布時間:2021-06-21 17:41:18

                            閱讀量:170

    2016年,借助網絡貨運相關政策出臺的契機,好伙伴深度挖掘物流體系內多樣的運輸需求場景,創新運力組織、交易與運作方式,利用LOT、大數據、云計算等先進技術,打破內部運力資源壁壘,當今數字時代的要求,打造全新符合時代發展的網絡貨運平臺,強調了科學技術的進步,通過大數據、邊緣計算等形式,更加突出了網絡貨運的時代特征和科學性,進一步為其市場篩選出可控運力。
     
    物流行業里,最大的一塊成本就是運輸成本。在這方面,快遞的成本占比大概是50%左右。對于快遞快運這些企業來講,最大的三塊成本就是運費、場地、人工成本。要知道的是,場地這塊地價、人工的費用是一直在上漲的,這個趨勢是大家阻礙不了的。中心操作成本、網點中轉費等,這些也可以理解為場地成本和人工成本。所以,要控制成本。
     
    對于網絡型快遞快運企業的運力模式,大概可以分為兩大類。一類是雙邊運力:服務于往返有貨的企業,車輛承接的是雙邊貨物的運力。另一類是單邊運力:適用于貨量不對流的情況,或者臨時產生的爆倉運力需求。而影響這兩種運力組織方式需求的關鍵點實質上是貨物。 基于這兩種運力組織方式,為以下4種模式:
     
    1)合同運力其實就是通過招標的方式,直接對外采購的運力。招標的方式就是貨主方產生了線路的運力需求,向運力方發出邀請,符合條件的、價格低者中標。最后大家尋求的是一種合作的方式,車輛歸屬于承運方,這也是我們目前快遞快運企業最常使用的。
     
    2)直營運力公司自己組建直營車隊的方式提供干線運力的模式。
     
    3)共建運力快遞快運公司與車隊供應商聯合組建直營車隊的模式。
     
    4)平臺運力就是是通過運力共享模式,通過一定的平臺管控手段讓外協車輛實現特定臨時的運輸服務,也就是說無車承運人平臺(網絡貨運平臺)的合作方式。
     
    國家提出網絡貨運解決物流行業中最重要的兩大問題:一是通過集約化管理,管控運輸工具的安全生產,同時提高車輛運輸效率;二是解決多年來實際承運人(個體司機)不納稅、不開發票,貨主拿不到票的問題。營改增后,物流業已進入“以票控稅、數字控稅”的新階段。在網絡貨運平臺中的抵扣鏈條里,企業都要憑發票抵扣。而“數字控稅”則是因為電子發票已經產生,電子化可以有效控制稅務風險。

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