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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者要想走得更遠(yuǎn)必須做到誠實(shí)守信，避虛就實(shí)

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-04-29 17:50:35

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：213

2019年9月6日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，將“無車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”，簡稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺”。據(jù)了解，目前市場上申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的企業(yè)總數(shù)已超過1000家，而網(wǎng)絡(luò)平臺線上服務(wù)能力認(rèn)定合格并獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營許可證的不足十分之一。可見，與無車承運(yùn)試點(diǎn)相比，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的審批門檻有了大幅提高。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，因此《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的運(yùn)行監(jiān)測和監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸、稅務(wù)部門信息共享機(jī)制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營造公平公正的市場環(huán)境。

監(jiān)管嚴(yán)了，做為無車承運(yùn)人，要玩虛的，不但沒有市場，而且還要被查處，這客觀上要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者誠實(shí)守信，避虛就實(shí)。

無車承運(yùn)人以天然的優(yōu)勢，整合物流價(jià)值鏈上的合作伙伴，通過技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓無車承運(yùn)人的責(zé)任和管理更好的落地，由虛向?qū)崳瓿扇鞒倘溌返耐该鞴芾硇枨蟆?br />
過去三方/平臺幾乎不管貨損，風(fēng)險(xiǎn)，糾紛，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。

這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者行列的道理，因?yàn)樗麄冎惶峁┬畔ⅲ瑳]有把管理責(zé)任落到實(shí)處。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)據(jù)真實(shí)性問題是非常核心的問題。過去數(shù)據(jù)真實(shí)只能靠政府監(jiān)管，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要企業(yè)大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)的支撐，這對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者來說，將是一次終極考驗(yàn)，必須做到管理以實(shí)。以往堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營的企業(yè)，累計(jì)了大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。

通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的監(jiān)管來促進(jìn)行業(yè)的穩(wěn)定，關(guān)注重點(diǎn)將是：平臺隨意調(diào)價(jià)、收費(fèi)損害貨車司機(jī)權(quán)益引發(fā)的群體性矛盾。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立重大政策調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)評估和應(yīng)急處置預(yù)案，承擔(dān)行業(yè)維穩(wěn)的社會責(zé)任。維護(hù)好物流行業(yè)的正常秩序是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重點(diǎn)與使命！

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