賦能數(shù)字時(shí)代，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏，致力于為客戶提供靈活、高效、
全面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)，
助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為公路貨運(yùn)智能化的實(shí)現(xiàn)提供了可能

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-28 17:54:50

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公路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與物流行業(yè)密不可分，加快公路貨運(yùn)業(yè)與物流的融合，將物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展體系引入公路貨運(yùn)業(yè)的服務(wù)體系中，有利于管理環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)水平的規(guī)范化。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，進(jìn)一步降低貨運(yùn)成本，增加客戶滿意度，進(jìn)而提升服務(wù)水平成為可能。

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，推進(jìn)智能交通，在很大程度上可以促進(jìn)信息技術(shù)在行業(yè)監(jiān)管方面的應(yīng)用。

其業(yè)務(wù)基本上是圍繞著信息平臺(tái)開(kāi)展的，在這一點(diǎn)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式區(qū)別于一般的信息平臺(tái)：

第一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具備國(guó)家認(rèn)可的承運(yùn)人資質(zhì)。這一點(diǎn)就直接決定了前后兩種模式的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)有著本質(zhì)上的不同，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為運(yùn)輸合同訂立時(shí)的實(shí)際參與者，必須對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)，但后者僅能提供物流信息或者撮合車(chē)貨雙方達(dá)成運(yùn)輸合作，并沒(méi)有實(shí)際參與到整個(gè)運(yùn)輸流程之中。

第二，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)功能遠(yuǎn)較一般物流信息平臺(tái)模式的平臺(tái)功能復(fù)雜。首先，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，同時(shí)運(yùn)費(fèi)結(jié)算是通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行的，而且平臺(tái)與貨主和實(shí)際承運(yùn)人雙方簽訂運(yùn)輸合同，并對(duì)貨主開(kāi)具全額增值稅發(fā)票，因而該種模式下平臺(tái)受到的約束力遠(yuǎn)高于僅僅提供車(chē)貨信息或者進(jìn)行簡(jiǎn)單信息撮合的物流信息平臺(tái)。其次，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一般擁有較為成熟的平臺(tái)深度研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和高度物流數(shù)據(jù)信息處理能力，具有可以圍繞著運(yùn)輸主題開(kāi)展“一站式服務(wù)“的功能。另外，由于這類(lèi)平臺(tái)將交易及支付手段內(nèi)部化，對(duì)貨主而言承擔(dān)者與實(shí)際承運(yùn)人有同樣的運(yùn)輸責(zé)任，因此也有人稱之為“虛擬的第三方物流“。

第三，盈利模式不同。一般而言，信息平臺(tái)盈利手段局限于其狹隘的信息服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，由于平臺(tái)難以有效甄別信息的真實(shí)性，再加上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方不對(duì)因信息發(fā)布方提供虛假信息而造成的客戶損失負(fù)責(zé)，所以客戶黏性較低，平臺(tái)難以有效展開(kāi)以穩(wěn)定且龐大的會(huì)員數(shù)為前提的衍生服務(wù)。一般僅有信息費(fèi)和注冊(cè)會(huì)員費(fèi)兩種收益來(lái)源。然而，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方要承擔(dān)所提供信息的真實(shí)性責(zé)任，并對(duì)貨物安全負(fù)責(zé)，所以會(huì)員信息以及會(huì)員所發(fā)布的信息較真實(shí)，故客戶黏性較高。再者，由于運(yùn)費(fèi)的結(jié)算是通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行的，結(jié)算周期內(nèi)平臺(tái)就有了沉淀資金池，也就具備了開(kāi)展金融延伸業(yè)務(wù)的條件。另外，有的甚至拓展到供應(yīng)鏈上下游的其他周邊業(yè)務(wù)，比如汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，因此平臺(tái)一般依托精準(zhǔn)的車(chē)貨匹配技術(shù)、即時(shí)的車(chē)輛跟蹤與監(jiān)控系統(tǒng)以及全方位的物流大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的短板。同時(shí)，因應(yīng)稅務(wù)政策的要求，平臺(tái)需要保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的真實(shí)性，以不可更改、不可撤除的運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)證明其物流、信息流、票據(jù)流和資金流的完整性與數(shù)據(jù)之間的邏輯一致性。

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