網(wǎng)絡(luò)貨運是產(chǎn)業(yè)集約化轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能之一，其運營形態(tài)則形成了貨主、平臺、承運人三方的陣營模式，運轉(zhuǎn)高效，運營透明，成本優(yōu)化，因為網(wǎng)絡(luò)貨運這種創(chuàng)新模式的衍生，物流貨運行業(yè)進(jìn)入新一輪的行業(yè)競爭，網(wǎng)絡(luò)貨運將由三大類型的公司進(jìn)行升級轉(zhuǎn)化。
一是充分利用互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提高網(wǎng)絡(luò)運行能力;
二是可以充分發(fā)揮中國政府會計政策的優(yōu)勢，當(dāng)然，企業(yè)文化具有承運責(zé)任，要申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)還需要相關(guān)的政府工作部門來認(rèn)定，企業(yè)之間是否符合其相關(guān)法律規(guī)定要求;
三是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺功能強大，不僅可以能夠得到滿足貨運單數(shù)據(jù)上傳、交易過程動態(tài)管理、服務(wù)質(zhì)量評價系統(tǒng)建立等需要，而且我們能夠?qū)ο嚓P(guān)分析數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行安全環(huán)境保護。
從企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究角度分析來看網(wǎng)絡(luò)貨運，可以分為四個著重點，即物流管理成本提高效率、運輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)，拓展增值服務(wù)。
到目前為止，只有少數(shù)企業(yè)獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運資格，只有這少數(shù)企業(yè)獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證。 更多的企業(yè)還處于申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的準(zhǔn)備階段，一是根據(jù)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)衡量是否達(dá)標(biāo)，二是綜合評估申請資質(zhì)的難度和成本。 此外，根據(jù)交通運輸部發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)貨運政策，有一些先決條件需要批準(zhǔn)周期，如三級等保。
至于申請資格的難度，與2019年無車承運人試點期間相比，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運的審批門檻已大幅提高。
依據(jù)相關(guān)部門的硬性要求來看，企業(yè)必須具備：利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理平臺的能力;網(wǎng)絡(luò)交易數(shù)據(jù)和處理能力，已取得增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證;信息安全的保護，提出了備案證明的安全和三級等保。
網(wǎng)絡(luò)貨運優(yōu)勢對比傳統(tǒng)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%；縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；延伸增值物流服務(wù)，司機月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%—8%。網(wǎng)絡(luò)貨運的衍生及發(fā)展是一種多方協(xié)作的共贏模式。
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