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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營需要考慮哪些因素

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時間：2020-04-12 11:42:06

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：155

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以多貨主為主體，多車場不同車輛在線調(diào)度問題是其日常運(yùn)營的主要管理活動。針對車場、周期、車輛容量、運(yùn)行時間等因素條件下，建立了最小總運(yùn)輸成本車輛路徑優(yōu)化模型。可依據(jù)先分配，后優(yōu)化的策略，通過多級啟發(fā)式算法，針對多車場任務(wù)調(diào)度問題，提出了多車場車輛路徑最合理費用，能夠有效提高運(yùn)輸效率。

在運(yùn)輸需求已知的條件下，構(gòu)建了車輛最優(yōu)運(yùn)輸路線模型，優(yōu)化了其運(yùn)輸管理模式，以降低運(yùn)輸總成本,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸資源配置過程中，決策時尤其需要處理以下情況：

一是，需處理好貨源情況復(fù)雜、運(yùn)力參差不齊、目的地發(fā)散的問題；

二是，需要綜合考慮貨主，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)輸車隊、駕駛員的相關(guān)利益，力爭使各方效益共贏；

三是，考慮運(yùn)輸市場的變化情況，如運(yùn)力布局不均衡帶來的差異價格、不同企業(yè)的盈利方式選擇差異、綜合運(yùn)輸費用結(jié)算方式差異等情況；

四是，甚至還要考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的車貨最佳狀態(tài)及當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)恼哐a(bǔ)助情況，以規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險。就此來看，這些超前的做法和運(yùn)行模式,讓好伙伴好伙伴的平臺企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺優(yōu)勢,可以很好的適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求，具有業(yè)內(nèi)最完善的平臺，12種業(yè)務(wù)模式及擁有業(yè)內(nèi)最細(xì)致的資質(zhì)申報服務(wù)。

平臺還須制定細(xì)致的管理考核制度：

（1）制定詳細(xì)的服務(wù)規(guī)范，對實際承運(yùn)人在接貨、運(yùn)輸、卸貨、送貨、回單收取、代收貨款等多個環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，制定了規(guī)范化的業(yè)務(wù)操作流程和操作要求。對每個環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況均明確了相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎懲制度。

（2）制定了完善的實際承運(yùn)人管理規(guī)定，對承運(yùn)人的各個業(yè)務(wù)考核、獎懲、投訴、糾紛處理等各方面都有明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和流程。

（3）建立了全面的實際承運(yùn)人考核評價體系，對承運(yùn)人的服務(wù)能力、職業(yè)素養(yǎng)、安全駕駛以及個人/企業(yè)信用進(jìn)行綜合評價。

最后，根據(jù)考核制度，貨主對實際承運(yùn)人進(jìn)行綜合打分，打分內(nèi)容包含服務(wù)能力、職業(yè)素養(yǎng)、安全駕駛以及個人/企業(yè)信用，根據(jù)實際承運(yùn)人的實際業(yè)務(wù)執(zhí)行情況及各業(yè)務(wù)部門反饋，通過線上數(shù)據(jù)分析和線下實際調(diào)查相結(jié)合，確定實際承運(yùn)人的成績，考核成績作為對實際承運(yùn)人的等級劃分的依據(jù)。對于評價好的實際承運(yùn)人，將在給予合理的資源傾斜。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過多種盈利模式，建立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的組織、服務(wù)和誠信運(yùn)營保障機(jī)制，更好地使企業(yè)的市場做大做強(qiáng)。

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