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    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營需要考慮哪些因素

    來源:好伙伴       發(fā)布時間:2020-04-12 11:42:06

                            閱讀量:155

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以多貨主為主體,多車場不同車輛在線調(diào)度問題是其日常運(yùn)營的主要管理活動。針對車場、周期、車輛容量、運(yùn)行時間等因素條件下,建立了最小總運(yùn)輸成本車輛路徑優(yōu)化模型。可依據(jù)先分配,后優(yōu)化的策略,通過多級啟發(fā)式算法,針對多車場任務(wù)調(diào)度問題,提出了多車場車輛路徑最合理費用,能夠有效提高運(yùn)輸效率。 



    在運(yùn)輸需求已知的條件下,構(gòu)建了車輛最優(yōu)運(yùn)輸路線模型,優(yōu)化了其運(yùn)輸管理模式,以降低運(yùn)輸總成本,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸資源配置過程中,決策時尤其需要處理以下情況:

     一是,需處理好貨源情況復(fù)雜、運(yùn)力參差不齊、目的地發(fā)散的問題;

     二是,需要綜合考慮貨主,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)輸車隊、駕駛員的相關(guān)利益,力爭使各方效益共贏; 

    三是,考慮運(yùn)輸市場的變化情況,如運(yùn)力布局不均衡帶來的差異價格、不同企業(yè)的盈利方式選擇差異、綜合運(yùn)輸費用結(jié)算方式差異等情況; 

    四是,甚至還要考慮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的車貨最佳狀態(tài)及當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)恼哐a(bǔ)助情況,以規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險。就此來看,這些超前的做法和運(yùn)行模式,讓好伙伴好伙伴的平臺企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺優(yōu)勢,可以很好的適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求,具有業(yè)內(nèi)最完善的平臺,12種業(yè)務(wù)模式及擁有業(yè)內(nèi)最細(xì)致的資質(zhì)申報服務(wù)。 

    平臺還須制定細(xì)致的管理考核制度:

    (1)制定詳細(xì)的服務(wù)規(guī)范,對實際承運(yùn)人在接貨、運(yùn)輸、卸貨、送貨、回單收取、代收貨款等多個環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定,制定了規(guī)范化的業(yè)務(wù)操作流程和操作要求。對每個環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況均明確了相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎懲制度。 

    (2)制定了完善的實際承運(yùn)人管理規(guī)定,對承運(yùn)人的各個業(yè)務(wù)考核、獎懲、投訴、糾紛處理等各方面都有明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和流程。 

    (3)建立了全面的實際承運(yùn)人考核評價體系,對承運(yùn)人的服務(wù)能力、職業(yè)素養(yǎng)、安全駕駛以及個人/企業(yè)信用進(jìn)行綜合評價。
     
    最后,根據(jù)考核制度,貨主對實際承運(yùn)人進(jìn)行綜合打分,打分內(nèi)容包含服務(wù)能力、職業(yè)素養(yǎng)、安全駕駛以及個人/企業(yè)信用,根據(jù)實際承運(yùn)人的實際業(yè)務(wù)執(zhí)行情況及各業(yè)務(wù)部門反饋,通過線上數(shù)據(jù)分析和線下實際調(diào)查相結(jié)合,確定實際承運(yùn)人的成績,考核成績作為對實際承運(yùn)人的等級劃分的依據(jù)。對于評價好的實際承運(yùn)人,將在給予合理的資源傾斜。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過多種盈利模式,建立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的組織、服務(wù)和誠信運(yùn)營保障機(jī)制,更好地使企業(yè)的市場做大做強(qiáng)。


     
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