網絡貨運平臺實現了物流供應鏈中上下游企業冗繁業務簡單化

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2020-04-03 15:27:11

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據 2016 年統計公報，2016 年我國公路周轉量已達 65864 億噸公里，龐大的公路運輸需求為網絡貨運平臺提供了充足的市場機會。我國的道路相關法律法規也為網絡貨運模式開放、交通基礎設施、信息技術力量、人力資源的儲備等基礎性工作為網絡貨運的發展提供了有力的保障。例如，2016 年 10 月交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，2017 年 4 月交通運輸部辦公廳發布《關于做好無車承運試點運行監測工作的通知》，我國網絡貨運的政策環境和條件已經成熟。其網絡貨運平臺為資金實力、運輸資源和在運輸市場的影響力都為發展網絡貨運奠定了堅實的基礎。

貨運作為世界上最大的公路運輸巨頭，因為掌握大量的貨源信息和社會運力信息，借助于網絡貨運這一商業模式，無需再將大量的資金、人力和精力投入到運輸過程中。由于沒有人力和運輸成本負擔，成功地將勞動密集型服務企業成功轉向了資金密集型和技術密集型企業。

好伙伴好伙伴部署網絡貨運平臺，通過運輸資源整合與組織化，實現物流市場運營規則、規范制定及信息化，線上業務受理，貨主服務（跟貨主簽約，承擔運輸責任），運輸業務調度與全程服務管理，運費結算、支付，管理承運商服務質量與誠信等。

通過建立服務體現管理系統來對駕駛員進行績效考核和誠信考核。網絡貨運服務質量管理機制，運輸過程中的績效考核的數據是來自運輸過程中的管理數據，它所反映的是運輸過程中的時效性和貨損貨差的情況；交易過程誠信考核的數據主要來自運輸過程管理數據和貨主投訴情況，其反應的是交易過程中的違反行為，例如接單不提貨、無原因不按路線行駛、故意延遲等情況。當累計到一定的數據后對駕駛員進行綜合考核，建立服務質量管理機制可以提高駕駛員的整體水平，提高平臺的專業性。

平臺實現數據對接，掌控了這兩條物流信息通道，實現了物流供應鏈中上下游企業冗繁業務環節的簡單化、規范化，使得各個環節更加明確、透明，便于貨主清楚了解貨物在運輸過程中所處的階段，提高貨主滿意度。

基于物流資源與服務相互匹配的多目標決策模型，為面向服務的物流資源配置問題提供了參考，網絡貨運平臺本質上就是通過共享信息服務，面向社會開放服務，配置物流資源。