首先，貨運行業會有一些政策上的變化，隨著網絡貨運的開放，全國各省市都陸續有試點企業，并即將2019年步入試點的尾聲。由于試點的成熟發展，在接下來的一年里，只要是符合相關要求的企業都可以申請網絡貨運資質，從而不再進行試點。
目前網絡貨運主要的模式有四類，即傳統倉儲信息管理平臺，配套的物流信息平臺，網絡貨運平臺，以及在運輸物流容量存儲交易平臺分享模式。與傳統的配貨站，網絡貨運平臺不僅打破困境“信息孤島”配貨站，全國貨車商品資源的整合，同時也解決了交通物流信息平臺的安全性的問題不能得到保證，而且更能使全球道路貨運物流能力調度具有實時大數據技術，貨車，然后用智能匹配技術推動的對流形成物流生態圈。
當然，稅在物流行業中作為重要的要素存在，2017年，無論是個人司機還是信息部門都無法保證足夠的收入，國家稅務總局明確了3％ 規則，允許小規模納稅人代表無車承運人開票。
目前，國內汽車市場的臨時業務占比較小，但它是目前專注于市場的平臺上，這樣的市場一般很難滿足自己的物流，臨時補充能力，價格波動較大，未來發展空間有限。相比之下，汽車的規劃中所占比例最大，未來更具發展潛力。他們一般是穩定的單方面的主要運輸時間，線路是相對固定的，穩定的價格和更高的效率。但是，對于這種類型的上線，及時性，安全性和效率的運輸業務的高需求是必需的，所以穩定建立自己的能力，提高承運能力是未來發展的網絡貨運平臺一個重要方向。
企業提升業務水平是根本，專業的方案設計、現場服務和風險管控、精準的報價、主動控制貨物等經營行為回歸承運人的本質，將是業內人士在市場考察中的共識。通過信息平臺提高效率，實現與托運人的長期合作。對于網絡貨運來說，互聯網技術只是實現商業模式，而不是核心競爭力，而載體是基礎。相信在國家持續的產業政策指導下，未來被稱為網絡貨運企業的業務形態將得到積極的改進和發展。
