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無(wú)車(chē)承運(yùn)人新機(jī)遇有哪些？

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-06-10 15:36:58

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物流與生產(chǎn)、消費(fèi)相聯(lián)系。如今，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和集約化生產(chǎn)改革都在推動(dòng)社會(huì)各界的變革。物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為深刻，需要培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的發(fā)展勢(shì)頭。在建立之初，提出了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式，有希望打破我國(guó)公路物流困境的一支重要的新力量。實(shí)行無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，提供貨運(yùn)招標(biāo)交易，是我國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)共享電子商務(wù)交易平臺(tái)之一。

當(dāng)以智能為標(biāo)志的工業(yè)革命開(kāi)始席卷物流業(yè)時(shí)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)，堵塞了這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“智慧”的翅膀，為加快發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人而言，它是承運(yùn)人。但對(duì)于實(shí)際的承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它也是托運(yùn)人。

對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)講，是否有車(chē)不是關(guān)鍵。是否用擁有承載能力及交易能力，都是無(wú)車(chē)承運(yùn)人落地的關(guān)鍵，這是對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)背景和綜合實(shí)力的考核。可以說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的創(chuàng)新模式給傳統(tǒng)的公路物流運(yùn)輸帶來(lái)了智能化、高效化的發(fā)展，解決了傳統(tǒng)物流業(yè)“小、散、亂、差”的局面，真正使貨主有了車(chē)輛的選擇，司機(jī)有了自己的選擇。解決這一長(zhǎng)期存在的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用前景和市場(chǎng)價(jià)值。

以前，很多司機(jī)去程都有貨物，但回來(lái)的路上卻沒(méi)有貨物。司機(jī)面臨兩種選擇，一種是貨車(chē)空駛返程，另一種是去物流園區(qū)等地“上班”，支付中介費(fèi)和時(shí)間成本。物流業(yè)最害怕的是什么？擔(dān)心不安全的運(yùn)輸和不及時(shí)交貨。無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)為卡車(chē)司機(jī)提供專(zhuān)業(yè)、安全、高效的貨物搜索平臺(tái)。并且平臺(tái)有一套完整的解決方案，可以減輕駕駛員的擔(dān)憂(yōu)。只要他有一部智能手機(jī)，他就可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)找到商品，并提前預(yù)訂退貨來(lái)源。我們的平臺(tái)還將根據(jù)司機(jī)的相關(guān)信息準(zhǔn)確推送貨源。更重要的是，司機(jī)在站臺(tái)上載貨，不用擔(dān)心被騙、被扣甚至被迫超載。我們還為司機(jī)提供重型卡車(chē)租賃、小額信貸、加油等充值等服務(wù)，讓司機(jī)享受更多優(yōu)惠。我們還在許多地方建造了司機(jī)休息室，這樣司機(jī)就有了休息和睡覺(jué)的地方。

目前，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)具有物流大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控和智能信息匹配為用戶(hù)提供合適的車(chē)輛資源，降低運(yùn)輸成本，為企業(yè)提供信息化物流運(yùn)輸管理。減少人工管理，降低管理成本，提高管理效率。一般而言，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)為貨主和司機(jī)提供智能信息管理工具，建立信任橋梁，不僅以標(biāo)準(zhǔn)化，智能化的方式促進(jìn)了后備箱物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。連接供應(yīng)鏈的上游和下游，以建立可持續(xù)和更準(zhǔn)確的物流生態(tài)系統(tǒng)。

為了更好地適應(yīng)智慧物流發(fā)展的新形勢(shì)，促進(jìn)自身發(fā)展的質(zhì)量變革，提出更好的策略：一是進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化人才團(tuán)隊(duì)，做好服務(wù)，強(qiáng)化無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位；二是拓展物流供應(yīng)鏈金融與汽車(chē)后市場(chǎng)，建立涵蓋重卡租賃、小額信貸、物流保險(xiǎn)、油卡、ETC及個(gè)人消費(fèi)業(yè)務(wù)的線(xiàn)上生態(tài)圈；三是推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、等前沿科技在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)商。

隨著技術(shù)的成熟，未來(lái)利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流資源配置，包括貨源與車(chē)源的匹配、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)形成全國(guó)性的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)。

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