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物流園區(qū)的作用及盲區(qū)

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時間：2019-06-05 15:41:10

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隨著我國城市、制造業(yè)和商貿業(yè)的快速發(fā)展，物流作為配套服務業(yè)，已經在國民經濟的發(fā)展中占據了越來越重要的位置。

近幾年來，物流園區(qū)發(fā)展得到了政府和各行企業(yè)的廣泛關注，也涌現出了一批批優(yōu)秀的物流園區(qū)企業(yè)。

在這些優(yōu)秀企業(yè)的帶動下和政府的鼓勵下，越來越多的人認識到物流園區(qū)作為物流業(yè)的一種重要表現方式，物流園區(qū)對各類物流的資源進行有效的整合，將過去多個零散的貨物站集中在一起，有效的銜接了各種運輸方式，把傳統(tǒng)運輸方式中獨立的海、陸、空互不相干的運輸方式有效的、科學的合理統(tǒng)籌起來，使集裝、散裝這種傳統(tǒng)的運輸方式通過物流園區(qū)的形式獲得更大的發(fā)展空間；擴大聯(lián)合運輸，零散接運的貨物可通過物流園區(qū)之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸從而擴大聯(lián)合運輸的范圍；提高物流水平，縮短物流時間，減少裝貨、卸貨、搬運及儲存的環(huán)節(jié)時間，減少中途的損失，降低了物流整體的成本費用；城市環(huán)境得到了很大的改善，集合了車輛運輸減少車輛的出行次數，從而減少車輛廢氣排放、噪音污染，貨物在運輸過程中對環(huán)境的污染；降低了物流成本的同時也降低了企業(yè)的生產成本，從而促進了城市的經濟發(fā)展，以及完善物流系統(tǒng)在保證運輸過程中的貨源、車源和基礎管理從根本上解決的企業(yè)的后顧之憂，為城市的經濟發(fā)展做出了巨大貢獻。

現如今物流園區(qū)以各種形式出現，各種類型的物流園區(qū)都有一定的創(chuàng)新發(fā)展，但真正能做到設施共享、專業(yè)分工、產業(yè)鏈延伸、聯(lián)合經營這幾大效應，實現信息化，集約化，網絡動作化的物流園區(qū)少之又少。

有很多物流園區(qū)掙扎在生存的邊緣，建設、招商、運營都面臨著巨大的壓力，下面我們就來說說存在這種問題的根本所在：

1. 盲目跟從，選址定位不清晰，規(guī)劃不科學
大多數物流盲目跟風，沒有綜合考慮區(qū)域經濟發(fā)展情況，交通規(guī)劃情況、產業(yè)鏈規(guī)劃，周邊城市發(fā)展等多方面考查，也沒有對周邊工業(yè)、商業(yè)、貿易物流的需求進行全面了解。盲目的落址。

2.只追求規(guī)模，不與實際需求為準，嚴重浪費土地資源
很多物流園區(qū)在建設時，只追求規(guī)模的大小，沒有考慮到周邊物流的實際需求大小，不但導致投資壓力增大，還嚴重浪費土地資源，造成各方面的負擔。

3.園區(qū)設計不合理，功能單一，無法滿足客戶需求
物流園區(qū)最大的作用就是減輕物流企業(yè)的物流壓力，但是有的園區(qū)功能設計不合理，在進行功能、產品設計的時候未對周邊區(qū)域物流企業(yè)的基本需求進行詳細的分析與調研驗證，無法滿足客戶需求，功能單一，只提供基礎的服務，圍繞物流企業(yè)的一站式服務體系、信息化服務體系幾乎沒有，客戶的滿意度不高，從而面臨困境，招商難，運營難。

4.政府把物流園區(qū)還沒有當作一座城市的基礎設施和物流產業(yè)的公共服務平臺項目
政府雖然非常重視物流業(yè)的發(fā)展，但在進入到物流園區(qū)項目招商引資階段時，并沒有把物流園區(qū)作為像一座城市的基礎公共設施來對待，更沒有作為區(qū)域經濟發(fā)展的公共服務平臺對待，只是作為招商引資、工業(yè)發(fā)展的基本項目。

可見，物流園區(qū)長效發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，需要考慮到很多方方面面，除了政策的支撐與監(jiān)管外，還需要投資主體的正確規(guī)劃，了解周邊基礎的企業(yè)需求，功能與產品的用心設計及用戶需求的調查。