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中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人核心問(wèn)題及運(yùn)作

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-05-29 17:05:22

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看到這里大家應(yīng)該對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人并不陌生了吧，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)信息手段和組織創(chuàng)新模式，有效促進(jìn)市場(chǎng)貨源的資源整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人作為一種新的經(jīng)營(yíng)模式,是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合的產(chǎn)物,擔(dān)負(fù)著提升服務(wù)能力推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要使命。

如何很好的發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)作模式，首先分析無(wú)車(chē)承運(yùn)人最核心問(wèn)題，如何針對(duì)分散的運(yùn)力資源和龐大的貨物需求進(jìn)行科學(xué)的、高效的、合理的車(chē)貨匹配，既能極大地滿足貨主需求，提高服務(wù)質(zhì)量，又能為無(wú)車(chē)承運(yùn)人及其合作的承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)利益共贏。可見(jiàn)合理高效的車(chē)貨匹配是無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵所在，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的核心問(wèn)題所在。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人在運(yùn)輸資源配置過(guò)程中，決策時(shí)需要處理以下情況：

一、關(guān)于貨源，運(yùn)力，發(fā)貨目的地

處理好貨源情況復(fù)雜、運(yùn)力參差不齊、目的地發(fā)散的等問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散”的特點(diǎn)。大多數(shù)的貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車(chē)匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過(guò)高。無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)用整合個(gè)人及社會(huì)車(chē)輛來(lái)增強(qiáng)運(yùn)力。

二、運(yùn)輸路線實(shí)時(shí)監(jiān)控

為了各方利益不受損，理應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中能對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)掌握車(chē)輛及貨物的位置安全；

三、各方利益共贏

綜合考慮貨主，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、駕駛員的相關(guān)利益，力爭(zhēng)使各方效益共贏；

四、各方利益保證

為了保證平臺(tái)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、駕駛員的相關(guān)利益，力保各方利益不受損，在費(fèi)用結(jié)算方面保證能夠?qū)崿F(xiàn)線上交易結(jié)算；

五、運(yùn)輸市場(chǎng)各種差異

考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的變化情況，如運(yùn)力布局不均衡帶來(lái)的差異價(jià)格、不同企業(yè)的盈利方式選擇差異、綜合運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式差異等情況；

六、車(chē)貨狀態(tài)，政府補(bǔ)貼

考慮無(wú)車(chē)承運(yùn)人的車(chē)貨最佳狀態(tài)及當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)恼哐a(bǔ)助情況，以規(guī)避運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家政策規(guī)定只要將企業(yè)注冊(cè)在稅收低洼地 (注冊(cè)式，不用實(shí)地辦公)，兩種方式:

1、有限公司(一般納稅人)增值稅根據(jù)地方財(cái)政所得部分的50%-70%予以財(cái)政扶持獎(jiǎng)勵(lì)；企業(yè)所得稅按照地方財(cái)政所得部分的50%-70%予以財(cái)政扶持獎(jiǎng)勵(lì)。

2、個(gè)人獨(dú)資企業(yè)或者合伙企業(yè)(一般納稅人)這種方式是對(duì)于缺乏或無(wú)法取得進(jìn)項(xiàng)的企業(yè)，可以注冊(cè)成個(gè)人獨(dú)資企業(yè)或合伙企業(yè)對(duì)所得稅進(jìn)行核定征收，所得稅稅率可降低至0.5%-3.5%，其增值稅還有返還獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)納稅籌劃解決企業(yè)成本、個(gè)人所得稅、分紅等問(wèn)題。具體的在不同的省市可能略有差異，具體根據(jù)各地區(qū)政策為準(zhǔn)，此上兩點(diǎn)可作為參與。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，需要國(guó)家開(kāi)放相關(guān)政策，物流企業(yè)的資質(zhì)，雄厚的資金實(shí)力，相關(guān)行業(yè)的全力支持等諸多必要建設(shè)條件。申報(bào)時(shí)間每個(gè)省份一年一次，個(gè)別的三年一次，具體的要求要按國(guó)家頒布的各地區(qū)相應(yīng)的相關(guān)政策而定。

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