無(wú)車承運(yùn)人可解決哪些問(wèn)題

目前多數(shù)省份的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證僅針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)放，無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn)解決了個(gè)體車主將車輛的行駛證掛靠到有資質(zhì)的運(yùn)輸公司旗下，才能辦理相關(guān)的運(yùn)營(yíng)手續(xù)合法上路運(yùn)營(yíng)的情況。

 

在當(dāng)時(shí)的掛靠模式下，運(yùn)輸公司只提供掛靠服務(wù)，拼的是誰(shuí)服務(wù)更好，費(fèi)用更合理。靠較低的掛靠費(fèi)吸引個(gè)體車主，然后再通過(guò)其他方式收取一定的費(fèi)用，如為車主處理違章、辦理年審、購(gòu)買養(yǎng)路費(fèi)等，從而獲取返一定收益。
 

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前還有很多掛靠經(jīng)營(yíng)的“亂象”。如，貨車掛靠費(fèi)無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)現(xiàn)象亂；缺乏對(duì)掛車輛管理與規(guī)范制約；金融服務(wù)無(wú)規(guī)范；掛靠公司通常會(huì)將個(gè)體車主的車輛購(gòu)車款、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)和路橋費(fèi)等費(fèi)用納入自己公司的抵扣中，各種虛開(kāi)發(fā)票，嚴(yán)重?cái)_亂稅收監(jiān)管秩序。
 

如何解決“開(kāi)票難、管理難、融資難？
 

要解決這些亂象，必須要打造一個(gè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的生態(tài)圈，把承運(yùn)商、貨運(yùn)商、司機(jī)集合在一起，進(jìn)行整合資源打造運(yùn)力供應(yīng)鏈。圍繞著運(yùn)力的供需運(yùn)作，形成從管理規(guī)范、財(cái)稅規(guī)范、數(shù)據(jù)管理到征信評(píng)估、供應(yīng)鏈金融的運(yùn)力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈—數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。”
 

新模式：數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈如何解決行業(yè)痛點(diǎn)?
 

對(duì)于個(gè)體車主而言，他們希望有一個(gè)能正規(guī)掛靠的地方，獲得金融貸款的支持以及發(fā)票問(wèn)題的解決。在這個(gè)運(yùn)力生態(tài)里有承運(yùn)商、司機(jī)、貨運(yùn)商。如何把這些角色整合在一起，成為最主要的問(wèn)題。
 

還營(yíng)改增以后，要求其所有的交易都要符合財(cái)稅規(guī)范，需要進(jìn)項(xiàng)發(fā)票作為其成本支出和進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的原始憑證。在開(kāi)票結(jié)算的問(wèn)題上，增值稅抵扣鏈的斷裂是整個(gè)物流行業(yè)最大的問(wèn)題。增值稅是一個(gè)抵扣鏈條，既有進(jìn)項(xiàng)稅額，也有銷項(xiàng)稅額。但增值稅鏈條上的個(gè)體車主，在與上游物流企業(yè)進(jìn)行的交易中，如果無(wú)法提供發(fā)票，斷裂了增值稅鏈條。
 

還有個(gè)體車主融資難的問(wèn)題，平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)分析，建立統(tǒng)一的信用檔案，金融供應(yīng)商就可以通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)對(duì)個(gè)體車主進(jìn)行信用評(píng)估。有了數(shù)據(jù)評(píng)估，無(wú)車承運(yùn)人為個(gè)體車主提供的服務(wù)就會(huì)變得更加便捷，流程的效率增加。