智慧物流成趨向

　　近期，國際幾大快遞企業(yè)相繼發(fā)布一季度業(yè)績，依據(jù)季度報顯示，幾大快遞企業(yè)運用智能分單、分揀機器人等技術(shù)節(jié)省用人本錢，進步任務(wù)效率;智慧物流促進快遞網(wǎng)絡(luò)進一步降本增效。但專家表示，智慧物流的開展雖然可以降低企業(yè)本錢、提升任務(wù)效率，但智慧物流不同等于硬件智能化，其開展也不會使消費者的郵寄本錢降低。

　　智慧物流成趨向

　　此前，順豐、韻達、申通相繼發(fā)布2017年一季度報，順豐控股完成營業(yè)支出154.71億元，同比增長25.55%，凈利潤到達7.74億元，同比增長13.76%。韻達完成營業(yè)支出18.92 億元,同比增長42.61%,毛利率爲28.67%,同比添加2.74個百分點;完成歸母凈利潤2.79億元，同比增長35.37%,扣非凈利潤2.69億元，同比增長42.53%,業(yè)績小幅超預(yù)期。而申通營業(yè)支出爲21.77億元，比去年同期增長12.92%，凈利潤爲3.22億元，比去年同期增長33.09%。

　　在韻達發(fā)布的報告中顯示，智能分單處置異樣數(shù)量的快件可以節(jié)省分揀人力40%。而且全程僅需掃碼一次，分揀效率高達2萬件/小時，分揀精確率高達99.99%。韻達稱，已完成全網(wǎng)、全零碎信息化管理，并結(jié)合大數(shù)據(jù)賦能，不時提升人均效能和運營效率，降低單票本錢，加強市場競爭力和盈利才能。

　　申通此前運用的智能分揀機器人也讓其在分揀速度和精準度方面收益頗多。申通披露，2016年啟用分揀機器人，可增加70%的人工。機器人可以完成快遞面單信息辨認，包裹途徑信息的記載和跟蹤，掃碼、稱重、分揀功用“三合一”，占空中積小，并能24小時不連續(xù)分揀。除了申通與韻達，在2016年業(yè)績闡明中，中通也著重提到智慧物流，“智能快遞促網(wǎng)點擴張進一步降本增效”。中通表示，去年四季度ASP(單位包裹營收)下跌的次要緣由在于很高的電子面單采用率，并因而增加了相應(yīng)的補貼。中通稱，2016年電子面單的采用率大約在78%，而2015年末這個數(shù)據(jù)大約是48%。

　　不等于硬件智能化

　　雖然智慧物流的開展處理了快遞企業(yè)的局部任務(wù)效率及本錢成績，但菜鳥總裁萬霖表示，智慧物流不是復(fù)雜的硬件智能化。

　　萬霖以為，將來快遞業(yè)將面臨休息力供應(yīng)的制約，這讓人力本錢轉(zhuǎn)型成爲必定，只能向技術(shù)要紅利。同時，隨著新批發(fā)迸發(fā)式增長，消費者效勞需求、消費體驗晉級等新情勢下，智慧物流勢在必行，已到關(guān)鍵時期。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件設(shè)備都處于智能化進程中。“但是，智慧物流不是復(fù)雜的硬件智能化，而是基于行業(yè)全鏈路的大數(shù)據(jù)、智能、自動化等優(yōu)化晉級。”萬霖強調(diào)，這些共同構(gòu)成將來智慧物流的技術(shù)中心。

　　EMS供給鏈事業(yè)部總經(jīng)理蘇薇也對北京商報記者表示，EMS也在鼎力開展智慧倉儲，但如今不能拿精確率做權(quán)衡規(guī)范。“智慧倉儲不同等于機器化或許機器人化，從公司角度來說，EMS的智慧倉儲，在每個階段都會浸透智慧物流;例如處置訂單的分配環(huán)節(jié)，整合訂單戰(zhàn)略環(huán)節(jié)以及途徑環(huán)節(jié)，諸多環(huán)節(jié)都是智慧物流在操作，這些都是智能化的。”

　　據(jù)蘇薇引見，EMS在拿到訂單時會應(yīng)用大數(shù)據(jù)預(yù)算，如何使揀貨途徑最優(yōu)，如何發(fā)車配貨等，這些都是有大數(shù)據(jù)在面前做支撐，公司會結(jié)合很多環(huán)節(jié)做智慧倉儲，但智慧倉儲絕不是單一的智能機器去操作的。

　　不會影響快遞價錢

　　在快遞專家趙小敏看來，智慧物流不過是快遞企業(yè)爲了本身的運作效率去思索的，像國外的亞馬遜、聯(lián)邦快遞等早就著手智慧物流的開展，而智慧物流開展需求企業(yè)更大的資本投入;近兩年，國際各大快遞企業(yè)紛繁上市，使它們有條件、有資本去玩智慧物流，所以，近期關(guān)于智慧物流的音訊才不時提及。過來有些快遞企業(yè)過于依托電商、商品，如今它們將逐漸轉(zhuǎn)行爲零碎、行業(yè)處理方案、定制化效勞等，而這些都要求企業(yè)的智能化、規(guī)范化、可視化。

　　趙小敏以為，隨著智慧物流的鼎力開展，消費者在將來可以全程控制物流的生命周期，理解包裹全體的運轉(zhuǎn)狀況，完成實時追蹤定位、快遞配送道路的完全通明化等，這在智慧物流開展前是不敢想象的。

　　而智慧物流的開展，也會對國際幾家上市快遞企業(yè)發(fā)生單項分化，未來這些企業(yè)會辨別做專業(yè)化效勞商、綜合性物流以及供給鏈的提供。趙小敏還表示，無論是上述提到的硬件智能化，還是大數(shù)據(jù)的運用，都是將來智慧物流開展的趨向，它們會以結(jié)合的形狀呈現(xiàn)。不過值得留意的是，智慧物流的開展，最終還是處理企業(yè)內(nèi)的用工效率以及用人本錢成績，并不會影響普通消費者寄件的價錢，隨著生死水平的進步，快遞寄件只會越來越高不會越來越低。