物流新網紅-無車承運人

　　在前寒武紀的25億年的多數時間里，海洋是一個以原核藍藻這樣簡單的初級生產者所組成的生態系統。由于物理空間被這種種類少但數量大的生物群落頑強地占據著，所以這種群落的進化非常緩慢，從未有過豐富的多樣性。寒武爆發的關鍵是草食收割者的出現和進化，收割者為生產者有更大的多樣性制造了空間，而這種生產者多樣性的增加又導致了更特異的收割者的進化。營養級金字塔按兩個方向迅速發展：較底層次的生產者增加了許多新物種，豐富了物種多樣性，在頂端又增加了新的“收割者”，豐富了營養級的多樣性。從而使得整個生態系統的生物多樣性不斷豐富，最終導致了寒武紀生命大爆發的產生。

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　　從生態學的“收割理論”中我們會發現，當底層初級生產者大量存在時，整個生態系統是不健康的，物種單一并且占據了大量的生存空間，進化會非常緩慢。但是自然發展又是有規律可言的，所以當這種狀況積累到一定程度時，必然會出現一個所謂的“收割者”將這些初級生產者消滅，從而為其他的高級物種爭取更多的生存空間，推動整個生態系統的進化發展。

　　對比起來，物流行業的發展歷程和寒武紀生物進化非常像。

　　從上個世紀八十年代開始以來，整個物流行業里存在著大量的初級生產者：黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一，數量龐大，不僅霸占了整個市場里大部分的生存空間，同時還阻礙了其他高級別的生產者的發展和擴張，造成我們一說到物流行業，就會用“散小亂”這樣的形容詞。可是，即便這是眾人皆知的事實，但這么多年誰都逃不出去。

　　物流行業要發展、進化，是否也要像生態系統那樣，出現一個所謂的“收割者”去消滅這個行業里的“藍藻”呢?在這之前，我們不妨看看，這些“藍藻”們現在是否還安好。

　　時代底層的變化，黃牛都去哪了?

　　先看張照片：

　　全國最著名的黃牛市場—上海華環貨物運輸市場，2013年左右的情景。

　　當時的華環，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機在里面找活，擺桌子的是黃牛，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個窗戶外面都有人做生意，我第一次見到這么壯觀的配貨市場。

　　再看張照片：

　　這兩張是最近幾個月拍的，早上9點鐘左右的時間，同樣的地方。

　　我們可以很明顯的看到差別，本應該是配貨的高峰時段，整個大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎?我認為不是。司機還是在的，因為我們的運輸還在正常進行，但是很多司機卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了!

　　那么，黃牛到底去哪了呢?

　　這兩張截圖是一個叫“大象” 的哈爾濱物流信息網微信里的。在物流行業發展至今的這幾十年里，北方的信息網和南方的配貨市場是底層運作的兩個最典型的模式——在車和貨之間，做信息的搭建。

　　這幾年，這些信息網的老板越來越感覺到自己的生意有問題了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他們便去南方考察各地的配貨市場，看完了以后心里拔涼拔涼的。 “大象”在看了上海、無錫兩地之后，跟群里的其他信息網老板分享，這是他在群里的對話記錄。可以看出他們已經憂心忡忡，事實上，這個群里的北方信息網老板也都反饋，掙得越來越少了。

　　有一天，我和一個信息網老板聊天，他是這樣來表述這個變化的：好像還有這么多的人，但是他們對信息網的依賴性變小了。

　　到底是什么原因導致這種現象的產生的呢?

　　信息少了，時代變了!

　　原來我們理解這個產業鏈，上游有很多分包的環節，到了底層的時候，實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接，這個對接里面有熟關系也有非熟關系。但是，現在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導致這個群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。我總結，導致這種變化的原因主要來自四個方面：

　　一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少;

　　原來一條信息掙的錢比較多，那個時候搶信息、讓信息流轉起來做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發到網上，由另外一個黃牛把車找來，這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢，但在當時錢是夠分的。現在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說，兩個環節繼續做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了。

　　二、物流企業直采到車變多;

　　物流企業使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業反復調用熟車變多的話，企業的運作效率會提高，差錯率會變小，雙方的協同會變好，自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。 也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發生變化，導致流入黃牛的信息也變少了。

　　三、發布貨源信息的渠道變多;

　　黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺，一開始說要干掉黃牛，后來又說要為黃牛服務，現在又說要干掉黃牛。從商業演進趨勢來看，他們干掉黃牛是必然的，因為信息發布的演進將趨于扁平化。

　　四、整車運輸的增長下降;

　　在中國整個物流行業發展中，整車運輸的發展速度沒有零擔那么大，沒有快遞那么快，這是社會經濟發展的原因，造成整車運輸的發展確實比較慢。

　　無車承運人——物流行業新時代的“收割者”!

　　這四條原因，破壞了黃牛的生存環境，導致黃牛就是在變少了。那么，這對我們意味著什么呢?我們再回過頭來看一下開篇所說的“收割理論”。

　　當這種處于生態體系最底層的初級生產者出現消亡的時候，也就是所謂的“收割者”出現的時候。縱觀這幾年的行業發展，我們認為這個“收割者”就是 “無車承運人”!

　　如果我們把物流看成一個生態的話，“無車承運人”是物流生態大爆發的一個極端。在此之后將出現一個特別豐富的商業進化，也會出現各種各樣細分的物流業態。我們站在一個大的時代的起點，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個非常激動人心的時代。

　　理解這個時代，尋找時代突破口!

　　對于這個時代，很多人都會有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：

　　“我們早就是無車承運了!”是嗎?

　　很多物流老板都說：“我們原來干的就是無車承運的事，所以我就是無車承運。”這句話對不對呢?我認為，其實他只是干了沒有車卻運輸的事情，他并沒有介入無車承運。為什么呢?因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸，那么這種情況實際上是在我們規范和法律框架內一直都不存在的，他是一個基于黑市的無車承運。

　　我們物流行業的底層原來一直處于黑市狀態。比如那個大廳，我們認為它一定會結束原有的狀態，進入一個規范狀態的，而無車承運文件其實就是這個規范狀態的起點。所以說站在規范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運，因為這個規范還沒有建立，所以說，早就是無車承運這句話是不對的。

　　“沒有稅務政策，無車承運試點沒什么意義” 對嗎?

　　這也是一個通常的看法，當然稅務政策非常重要，但是無車承運最主要是在法律框架下，承認了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的，現在承認了這個事情，這是非常重要的。　　從國家層面來看，稅務政策會趨向公平，應該不會有試點企業期望的優惠政策，但是正因為沒有優惠，無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們如何適應新時代，產生我們自己的商業模式。

　　“物流就是一個微利行業” 真的嗎?

　　我們可以看到在很多的細分不是這樣的，在很多的物流環節能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”，我覺得這個老板需要仔細看看自己的生意做得對不對。現在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的，不是全行業的趨勢，而是有人賠錢，有人賺錢。總體上來講，這個利潤還是不錯的，主要是經營的問題。

　　不管如何理解，可以肯定的是，這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認識，傳統的玩法不一定會適應，新的突破口還需要我們去找尋!