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    物流新網紅-無車承運人

    來源:好伙伴       發布時間:2018-07-12 10:41:43

                            閱讀量:260

      在前寒武紀的25億年的多數時間里,海洋是一個以原核藍藻這樣簡單的初級生產者所組成的生態系統。由于物理空間被這種種類少但數量大的生物群落頑強地占據著,所以這種群落的進化非常緩慢,從未有過豐富的多樣性。寒武爆發的關鍵是草食收割者的出現和進化,收割者為生產者有更大的多樣性制造了空間,而這種生產者多樣性的增加又導致了更特異的收割者的進化。營養級金字塔按兩個方向迅速發展:較底層次的生產者增加了許多新物種,豐富了物種多樣性,在頂端又增加了新的“收割者”,豐富了營養級的多樣性。從而使得整個生態系統的生物多樣性不斷豐富,最終導致了寒武紀生命大爆發的產生。

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      從生態學的“收割理論”中我們會發現,當底層初級生產者大量存在時,整個生態系統是不健康的,物種單一并且占據了大量的生存空間,進化會非常緩慢。但是自然發展又是有規律可言的,所以當這種狀況積累到一定程度時,必然會出現一個所謂的“收割者”將這些初級生產者消滅,從而為其他的高級物種爭取更多的生存空間,推動整個生態系統的進化發展。

      對比起來,物流行業的發展歷程和寒武紀生物進化非常像。

      從上個世紀八十年代開始以來,整個物流行業里存在著大量的初級生產者:黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一,數量龐大,不僅霸占了整個市場里大部分的生存空間,同時還阻礙了其他高級別的生產者的發展和擴張,造成我們一說到物流行業,就會用“散小亂”這樣的形容詞。可是,即便這是眾人皆知的事實,但這么多年誰都逃不出去。

      物流行業要發展、進化,是否也要像生態系統那樣,出現一個所謂的“收割者”去消滅這個行業里的“藍藻”呢?在這之前,我們不妨看看,這些“藍藻”們現在是否還安好。

      時代底層的變化,黃牛都去哪了?

      先看張照片:

      全國最著名的黃牛市場—上海華環貨物運輸市場,2013年左右的情景。

      當時的華環,交易大廳里熙熙攘攘,卡車司機在里面找活,擺桌子的是黃牛,或者是信息部。另外在外面還有很多信息街,進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年,在2010年以前,可能還沒有電子顯示屏,都是小黑板,比這個臟亂差多了,但是人非常多,大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳,只能待在窗戶外面,甚至每個窗戶外面都有人做生意,我第一次見到這么壯觀的配貨市場。

      再看張照片:

      這兩張是最近幾個月拍的,早上9點鐘左右的時間,同樣的地方。

      我們可以很明顯的看到差別,本應該是配貨的高峰時段,整個大廳里卻熙熙攘攘,看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎?我認為不是。司機還是在的,因為我們的運輸還在正常進行,但是很多司機卻不去這些地方了,最重要的是,黃牛不見了!

      那么,黃牛到底去哪了呢?

      這兩張截圖是一個叫“大象” 的哈爾濱物流信息網微信里的。在物流行業發展至今的這幾十年里,北方的信息網和南方的配貨市場是底層運作的兩個最典型的模式——在車和貨之間,做信息的搭建。

      這幾年,這些信息網的老板越來越感覺到自己的生意有問題了,信息少了,找信息的人也少了。所以,他們便去南方考察各地的配貨市場,看完了以后心里拔涼拔涼的。 “大象”在看了上海、無錫兩地之后,跟群里的其他信息網老板分享,這是他在群里的對話記錄。可以看出他們已經憂心忡忡,事實上,這個群里的北方信息網老板也都反饋,掙得越來越少了。

      有一天,我和一個信息網老板聊天,他是這樣來表述這個變化的:好像還有這么多的人,但是他們對信息網的依賴性變小了。

      到底是什么原因導致這種現象的產生的呢?

      信息少了,時代變了!

      原來我們理解這個產業鏈,上游有很多分包的環節,到了底層的時候,實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接,這個對接里面有熟關系也有非熟關系。但是,現在,流入黃牛群體的信息大量減少,這種變化導致這個群體的生存壓力越來越大,空間也越來越小。我總結,導致這種變化的原因主要來自四個方面:

      一、利益變薄,信息傳遞鏈條上的黃牛變少;

      原來一條信息掙的錢比較多,那個時候搶信息、讓信息流轉起來做成生意是最重要的,所以黃牛一旦接到一條貨源,馬上就把它發到網上,由另外一個黃牛把車找來,這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方,甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢,但在當時錢是夠分的。現在呢,首先這些錢明顯不夠分了,所以說,兩個環節繼續做就難以為繼,于是鏈條上的黃牛就變少了。

      二、物流企業直采到車變多;

      物流企業使用熟車資源增加,這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業反復調用熟車變多的話,企業的運作效率會提高,差錯率會變小,雙方的協同會變好,自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多,直接找到車,用熟車的事情變多了。 也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發生變化,導致流入黃牛的信息也變少了。

      三、發布貨源信息的渠道變多;

      黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺,一開始說要干掉黃牛,后來又說要為黃牛服務,現在又說要干掉黃牛。從商業演進趨勢來看,他們干掉黃牛是必然的,因為信息發布的演進將趨于扁平化。

      四、整車運輸的增長下降;

      在中國整個物流行業發展中,整車運輸的發展速度沒有零擔那么大,沒有快遞那么快,這是社會經濟發展的原因,造成整車運輸的發展確實比較慢。

      無車承運人——物流行業新時代的“收割者”!

      這四條原因,破壞了黃牛的生存環境,導致黃牛就是在變少了。那么,這對我們意味著什么呢?我們再回過頭來看一下開篇所說的“收割理論”。

      當這種處于生態體系最底層的初級生產者出現消亡的時候,也就是所謂的“收割者”出現的時候。縱觀這幾年的行業發展,我們認為這個“收割者”就是 “無車承運人”!

      如果我們把物流看成一個生態的話,“無車承運人”是物流生態大爆發的一個極端。在此之后將出現一個特別豐富的商業進化,也會出現各種各樣細分的物流業態。我們站在一個大的時代的起點,最快的變化將在三年左右,這后面將是一個非常激動人心的時代。

      理解這個時代,尋找時代突破口!

      對于這個時代,很多人都會有自己的理解和看法,就我接收到的普遍的三種理解:

      “我們早就是無車承運了!”是嗎?

      很多物流老板都說:“我們原來干的就是無車承運的事,所以我就是無車承運。”這句話對不對呢?我認為,其實他只是干了沒有車卻運輸的事情,他并沒有介入無車承運。為什么呢?因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸,那么這種情況實際上是在我們規范和法律框架內一直都不存在的,他是一個基于黑市的無車承運。

      我們物流行業的底層原來一直處于黑市狀態。比如那個大廳,我們認為它一定會結束原有的狀態,進入一個規范狀態的,而無車承運文件其實就是這個規范狀態的起點。所以說站在規范鏈條的角度來看,沒有誰是無車承運,因為這個規范還沒有建立,所以說,早就是無車承運這句話是不對的。

      “沒有稅務政策,無車承運試點沒什么意義” 對嗎?

      這也是一個通常的看法,當然稅務政策非常重要,但是無車承運最主要是在法律框架下,承認了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的,現在承認了這個事情,這是非常重要的。  從國家層面來看,稅務政策會趨向公平,應該不會有試點企業期望的優惠政策,但是正因為沒有優惠,無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們如何適應新時代,產生我們自己的商業模式。

      “物流就是一個微利行業” 真的嗎?

      我們可以看到在很多的細分不是這樣的,在很多的物流環節能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”,我覺得這個老板需要仔細看看自己的生意做得對不對。現在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的,不是全行業的趨勢,而是有人賠錢,有人賺錢。總體上來講,這個利潤還是不錯的,主要是經營的問題。

      不管如何理解,可以肯定的是,這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認識,傳統的玩法不一定會適應,新的突破口還需要我們去找尋!

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