劃重點：無車承運人發票問題有解 這3%可以抵扣！

　　近日，收到一個好消息，江蘇省國稅局已經將平臺納入無車(船)承運企業代開增值稅專用發票的試點范圍，可以代替個體運輸戶(車主或者船東)在稅務局開具增值稅專用發票，終于在無車承運人稅務合法合規上邁出了關鍵的一步。
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　　說的通俗點，其實就是沒有開具增值稅專用發票資質的個體運輸戶也能通過無車承運人平臺代開3%的增值稅專用發票了!

　　▌令運輸各方都頭疼的增值稅

　　提到無車承運人的發票問題，我們就先要從它本身說起。無車承運人大家都知道起源于無船承運人，就是以承運人的身份接受貨主的貨，同時又以托運人的身份委托給實際承運人進行實際的運輸動作，當然，自然會從中賺取運費差價。

　　重磅通知：無車承運人發票問題有解 這3%可以抵扣!

　　物潤船聯董事長朱光輝形象解釋：“對貨主方，無車承運人平臺是承運方，對個人司機或者車隊、物流公司來說，無車承運人平臺又是貨主。”

　　這就產生了多方之間的稅負問題。作為無車承運人需要承擔給貨主方開票的責任，而理論上實際承運的個體運輸戶需要給平臺提供增值稅發票。

　　但在營改增之后，個體運輸戶屬于納稅人分類中的“其他個人”，并沒有開具增值稅專用發票的資質。如果個人去稅務局代開，手續繁瑣，也很難取得發票。“個體運輸戶因普遍存在掛靠現象，很少有手續全部齊全的。”朱光輝說。

　　所以，進項稅額抵扣成為了無車承運人的巨大難點。

　　▌試點平臺可以代個體運輸戶開票

　　江蘇省國稅局實施的無車(船)承運企業代開增值稅專用發票的試點，正是致力于解決這個矛盾。朱光輝說：“已經取得試點的無車承運人平臺，在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性后，由平臺代個體運輸戶到平臺所在地稅務局繳納稅款，并開具3%的增值稅專用發票，最終借此獲得進項稅抵扣。”

　　朱光輝很興奮，“這讓無車承運人走向合規合法，也只有合法合規的企業才能夠走下去。企業不能背著原罪一直往前走!”

　　▌清除地雷 物流上市更合規

　　這里的原罪，朱光輝另有所指--運輸白條。

　　“這就是一個地雷。”按照稅法的相關規定，運輸白條還要承擔25%的企業所得稅，因為無車承運人的物流模式，事實上是經歷了兩次運輸任務轉移，無車承運平臺給個體運輸戶支付的運輸費用無法取得合法票據，現在無車承運平臺如果能代個體運輸戶開具3%的增值稅專用發票，等于間接的去解決了無車承運人運輸白條所涉及到的企業所得稅問題。

　　“整個無車承運的運輸鏈條納稅全部合規!”

　　朱光輝提到，在這前考慮到創新模式與現實稅制的沖突，這個運輸白條被各個方面心知肚明地去忽視了，不會申報也就不會去納稅。但是一旦稅務部門徹查運輸白條企業所得稅問題，地雷就會被引爆。

　　現在試點之后，雖然看起來沒有減少實際稅負，但更重要的意義是給企業排雷了。

　　“如果仍然保持原狀，物流企業不能上市，會計事務所、律師事務所無法對其合規合法性發表意見，因為涉稅風險巨大。”

　　▌江蘇5個無車承運平臺成為試點

　　此次試點全省只有5家，其他省份還未跟進，江蘇省在無車承運人方面走在了全國前列。

　　據相關了解，整個國內運輸市場中有近91%的車輛為個體車輛。

　　▌無車承運人稅負問題仍然不小

　　但是，無車承運人增值稅進項抵扣少的問題其實并沒有完全解決，稅負畸高依然讓不少平臺叫苦。

　　朱光輝向記者舉例介紹，比如A作為無車承運人平臺，B是貨主，那么B把貨運任務交給A，A除了向B收取運輸費用，還需要賺取中間服務費，包括開票的納稅成本(平臺要開票給貨主方)，A如果向B收取108萬，A支付給實際承運個體運輸戶100萬元運費，A可取得含稅毛利8萬元，那么A做為無車承運人平臺必須想辦法盡可能提高進項稅抵扣，才能在8萬中多留下一部分利潤。

　　▌發油卡抵稅成為普遍做法

　　根據最新的增值稅稅率，從2018年5月1日起，制造業等行業增值稅的稅率從17%降到了16%，交通運輸、建筑、基礎電信服務等行業、農產品等貨物的增值稅稅率也從11%降到了10%。而在運輸業能作為進項抵扣的只有3項，一個是油料，二個是過路費過橋費，三個是運輸勞務費用。

　　現在平臺代個體運輸戶開具增值稅發票后，增值稅可以抵扣3%，10%——3%，還剩7%。同時平臺還可選擇在加油站購買油卡發放給個體運輸戶，然后再到加油站取得增值稅專用發票，也可以抵扣一部分，來降低整體增值稅稅負。

　　據介紹目前絕大部分平臺制定的油卡比例在30%——40%。假設按照30%計算，100萬運輸費，給到個體運輸戶時是70萬現金+30萬的油卡。如果油票按照16%的增值稅計算，就可以抵扣4.8%，還需要承擔2.2%。

　　然而無車承運人平臺代開發票時還需代個體運輸戶繳納包括個人所得稅等總共2.8%左右稅負，這樣計算下來最理想狀態稅負也在5%。