【公路物流】公路物流的制勝武器

[寫在前面]

武學的精義是什么？

只有四個字：專心、苦練。

其實這四個字也同樣適于世上的每一件事。

無論你做什么，若要想出入頭地，就只有專心、苦練。

 ——古龍《七種武器》   

 

 

平臺，通常的理解是指一種基礎的可用于衍生其他產品的環(huán)境。這種環(huán)境可能只用于產生其他的產品，也有可能在產生其他產品的之后還會是這些衍生產品生存的環(huán)境。

 

有一本書叫《平臺戰(zhàn)略》，闡述了平臺商業(yè)模式的精髓，即在于打造一個完善的、成長潛能強大的“生態(tài)圈”。平臺生態(tài)圈里的一方群體，一旦因為需求增加而壯大，另一方群體的需求也會隨之增長。

 

如此一來，一個良性循環(huán)機制便建立了，通過此平臺交流的各方也會促進對方無限增長。通過平臺模式達到戰(zhàn)略目的，包括規(guī)模的壯大和生態(tài)圈的完善，乃至對抗競爭者，甚至是拆解產業(yè)現(xiàn)狀、重塑市場格局。

 

2014年年末，去參加趙忠善總的新聞發(fā)布會，趙總對公路物流領域的基本要素做了一個總結， “貨、車、人，錢、地、物”，此后，對于一些問題的思考，就會拿出趙總的這六個字，后來，又有不同的說法，增加了“系統(tǒng)”、“科技”等其他要素。

 

近期和一個朋友聊天，恰好總結出了七大類的平臺，無意中又想起古龍的《七種武器》，就一一對應了起來，每段又胡亂摘錄了些古龍的句子。本文只淺析平臺模式，不比較優(yōu)劣，并非百曉生之《兵器譜》，只屬一家粗淺之言，各位看官暫且一看。

 

 

霸王槍

它的槍尖雖銳利，線條卻是優(yōu)美麗柔和的，經常被擦拭的槍桿，閃耀著緞子般的光澤，顯得既尊貴，又美麗。

 

 

霸王槍，這名字聽著就很霸氣，能在物流領域有如此霸氣者，非園區(qū)莫屬，物流園區(qū)是物流產業(yè)的集聚地，天然的樞紐、平臺，但如何協(xié)同互聯(lián)，如何發(fā)揮聚集和整合效應，促進資源集聚和組織優(yōu)化，創(chuàng)造更大價值，是這類平臺要思考和解決的問題。此類平臺，主要有傳化、深國際、卡行天下、天地匯。

 

物流園區(qū)作為服務物流企業(yè)的平臺運營商，需要通過資源整合、規(guī)范管理和增值服務來創(chuàng)造價值，一般會使用地網+天網的模式，將信息化系統(tǒng)與園區(qū)節(jié)點進行整合，通過聚集平臺內外的資源，為物流企業(yè)提供多種增值服務，創(chuàng)造價值，提升收益。

 

地網的建設有兩種模式，一種是拿地投資建設，一種是合作加盟，很明顯，合作加盟的控制力更弱，如果不能給地主帶來價值，憑什么與你合作？其實無論上述哪種模式，系統(tǒng)的建設都是核心，有用、好用是基本要求，然后而能聚合資源，提供增值服務。

 

近期，值得關注的是傳化剛推出的物流金融服務，天地匯提供的園區(qū)間的天地卡航服務及其他增值服務。

 

孔雀翎

高立道：“所以我來求你一件事。”  

秋鳳梧道：“你說。”  

高立道：“你可以拒絕我，我決不會怪你。”  

秋鳳梧在聽著，臉上的表情忽然變得很奇怪，仿佛已猜出高立要說的是什么。  

高立道：“我要借你的孔雀翎。”

 

 

經歷了2015年200多家車貨匹配APP混戰(zhàn)的瘋狂，各種資本你方戰(zhàn)罷我登場，而在地推+補貼的潮水退出之后，很多耳熟能詳的名字卻淡出了我們的視野，之前總混在一起的、很多意氣風發(fā)的兄弟，連再見一面也很難，不時想起來，真是讓人唏噓。這個領域的平臺，主要有貨車幫、運滿滿、福佑卡車。

 

此前，因為物流領域信息的不對稱，或局部的不均衡，才有車黃牛、貨黃牛這樣的中間環(huán)節(jié)，為什么會有黃牛存在？

 

價值。無論對于物流公司，還是對于司機，核心的東西都是帶來價值，車貨匹配平臺要做的，要不是給物流公司省了錢，或者省了時間，要不是讓司機多賺了錢，或少花了時間，然后才會有增值服務，或車后市場。

 

孔雀翎在這七種武器當中是最輕的，看似車貨匹配一個APP就可以搞定，但與滴滴一樣，后面是繁重的IT團隊和運營團隊，也面臨著經過了前期的推廣與增長之后，如何更好的整合資源，創(chuàng)造價值的問題，相信這類平臺會如同孔雀翎的象征意義“信心”一樣，篤定前行，定有所成。

 

長生劍

天上白玉京，

十二樓五城。

仙人撫我頂，

結發(fā)受長生。

 

 

有這樣的一類公司，專注在車輛位置信息服務，實現(xiàn)透明和全程監(jiān)控，其中的幾位前輩已經專注于物流行業(yè)十幾年，長劍出鞘，余音綿綿，這一類的平臺，主要是路歌平臺、匯通天下 G7、易流科技、中交興路。

 

這類平臺通過提供位置信息和全程監(jiān)控的服務，積累了大量的用戶和數據，延伸出多種商業(yè)模式，大數據服務、物流金融服務、車后服務、saas軟件平臺、無車承運人的解決方案等等。各家公司根據各自的內生或外生的緣由和合理性，都在繼續(xù)向前奔跑。

 

正如一位同仁所說，攀登珠峰有多條道路，都能夠達到峰頂或一定的目標高度，沒有標準答案。適合的，才是最好的。

 

多情環(huán)

一件兵器的真正價值，并不在它的本身，而在于它做的事。

 

   

物流本身是一個嚴密的邏輯關系體，以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去將物品從A地送達B地的運輸過程。這個過程從上游貨主開始，到最終的送貨員或提貨員，一環(huán)緊扣一環(huán)，逐次傳遞。

 

因為涉及到這么多環(huán)節(jié)，就需要用工具管理起來，于是就有了這類基于軟件服務的平臺，主要有oTMS、CWMS、唯智、車滿滿、域普、藍橋、飛揚等等。

 

物流管理是供應鏈管理的重要組成部分，無論是WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、OMS（訂單管理系統(tǒng)），都是通過對上下游企業(yè)的流程管理、信息反饋、資源控制等功能來提高供應鏈的協(xié)調性，為企業(yè)提升供應鏈的效率和競爭力。

 

隨著物流行業(yè)標準化和集約化的進一步發(fā)展，用戶對智能化的更高要求，客戶需求的時間窗口越來越狹窄，企業(yè)間相互協(xié)作的計劃調度與資源控制的運營提升等等，都對軟件服務平臺提出了更高的要求，平臺需要具備更強的開放性、敏捷性、靈動性。

 

離別鉤

離別鉤也是種武器，也是鉤。

既然是鉤，為什么要叫做離別？

因為離別，是為了要相聚。

 

 

物流行業(yè)里數量最龐大的兩類人群，一類是司機，一類是裝卸工，他們完成了行業(yè)里最基礎的工作，他們早出晚歸，甚至一次出門，要與家人離別很久。而在同城配送領域，司機往往就肩負了裝卸工的角色，他們是付出與收獲比最低的司機，也是經常會被抱怨和給臉色的司機。

 

事情在2014年突然有了一些變化，在同城配送這個一貫被忽略、或被看不起的領域中，突然殺進來了一群人：年輕、有理想、有激情，更重要的，是有錢。“城配貨車1300萬輛”、“萬億級城市配送市場”、“提高車輛利用效率、降低車輛空駛率”，屢屢被提及，這個領域目前主要有云鳥、唯捷、58速運、貨拉拉等等。

 

混戰(zhàn)過后，從筆者的角度，有幾個結論：

1、無差異化競爭，燒錢的模式肯定不靠譜；

2、進入的門檻其實不是那么高，但對規(guī)模的要求很高；

3、核心的軟件系統(tǒng)，其實很關鍵；

4、盡管市場容量大，但能實際抓到手里的規(guī)模，更重要。

 

碧玉刀

春天，江南。

江湖少年春衫薄。

車是簇新的各色擎天柱，配著鮮艷的、明亮的車身LOGO。

 

 

專業(yè)的人來做專業(yè)的事，提供優(yōu)質的運力和服務，有別于散亂的運力市場管理規(guī)范化，脫離無序競爭，大車隊應運而生，如同碧玉刀一樣，精致、精細，而又威力強大，這個領域里主要是志鴻、則一、獅橋、托普旺，大車隊的核心是規(guī)模和精細化運營，也如同碧玉刀的象征意義一樣，踏踏實實，實實在在。

 

因為追求規(guī)模，就需要穩(wěn)定的合同、穩(wěn)定的運營線路、趟數來支撐，一種方式是定制化的車輛給到需求企業(yè)進行運作，代運營模式是另外一種，這兩種方式，在車輛的標識和顏色方面，或按照貨主企業(yè)的要求進行噴涂，或不做任何改變，從表面看不出任何的整合。

 

但是，從司機和車輛的管理上，與此前有了很大的不同，KPI、細節(jié)管理、客戶服務、企業(yè)文化，有效的降低了干線的運輸成本，提升了效率和服務。

 

大車隊模式管理規(guī)范，規(guī)模效益逐漸明顯，對于成本控制操做起來更有力度，對于物流整個行業(yè)的推動作用不言而喻，未來這個領域的集中度一定會更高，沖擊力會更強，對于行業(yè)成本的節(jié)約、效率的提升，甚至對于資源的整合、重組都會有深遠的影響。 

 

拳頭

朋友。

多么平凡的兩個字，多么偉大的兩個字！

無論多高深的武功，也比不上真正的友情。

 

 

有很多公司是圍繞物流企業(yè)提供服務的，如物流金融、ETC、加油、咨詢等等，第七種武器把這類平臺歸到一起，即服務平臺，主要有國家公共信息平臺、物流金融服務平臺（如雨點金融、雷勵金服、山東高速信聯(lián)支付等）、第四方物流平臺（如共生平臺等）、車后市場服務平臺（物配網、一桶加油、我愛輪胎網等）。

 

拳頭，簡單而直接，快且狠，殺傷力一樣很大。即便是只擊一點，但如果專注、極致，一樣可以將平臺模式的效能發(fā)揮出來，形成規(guī)模優(yōu)勢，因為這個市場足夠大。

 

這一類的平臺，直接為客戶創(chuàng)造了價值，或幫助客戶提升了效率，降低了成本，或幫助客戶解決了痛點問題，有流量、有數據，延展和增長都是值得期待的。

 

[寫在最后]

世上的事本就大多是這樣子的，有好的一面，必定也有壞的一面。

你若能常常往好的一面去想，你才能活的更愉快些。

 

 

還有兩點要說，一、情懷兩個字在這兩年提的少了，但我想無論是在物流行業(yè)的轉型、或是發(fā)展過程中，都需要人文關懷與人文精神；二、未來無論何種平臺，都需要合作，也應善于進行合作，不僅是縱向產業(yè)鏈的整合、合作，也需要橫向平臺間的合作、融合。

 

正如古龍的《七種武器》系列，看似在寫七種精妙絕倫、威力強大的武器，實則描繪的是武器以外的人心和人性，唯有激發(fā)出人格和精神的力量，才能將冰冷的武器使用得叱咤風云，冠絕天下。

 

本文只是從筆者自己的角度對幾類平臺做了劃分，缺憾、錯漏之處必頗多，歡迎各位看官批評指正。

 

此外，菜鳥、京東物流、蘇寧、日日順、德邦、安能等平臺，或自成生態(tài)體系，或屬自己的商業(yè)體系，并未納入本文討論的范疇。

 

 

• 如何收購一家專線公司？

• 2017年上半年物流業(yè)發(fā)生的大事，看這一篇就夠了

• 430億！國際市場充分競爭的海運領域是巨頭們的競爭，國內運輸領域劇烈并購還有多遠？

• 物流平臺的標準化-致物流平臺的建設者