【物流運(yùn)輸軟件】燃油物流運(yùn)輸車退市是早晚的事

在物流運(yùn)輸軟件配送領(lǐng)域，傳統(tǒng)能源車，依然是絕對主流，新能源汽車切入物流運(yùn)輸軟件領(lǐng)域，還有不少難點(diǎn)亟待解決。不過，不管要多久，未來，必然是新能源物流運(yùn)輸軟件車的天下。
近日，工信部副部長辛國斌在天津舉辦的某汽車產(chǎn)業(yè)論壇上表示：“當(dāng)前，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表。”
該新聞一出，猶如“深水炸彈”，迅速引發(fā)汽車、新能源以及物流運(yùn)輸軟件等相關(guān)行業(yè)的熱議。燃油車停產(chǎn)停售將開啟倒計(jì)時(shí)，過去在物流運(yùn)輸軟件領(lǐng)域以柴油車為首選的情勢必將發(fā)生大逆轉(zhuǎn)，那么新能源物流運(yùn)輸軟件車迎來春天了嗎？ 政策倒逼 告別柴油時(shí)代
數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。然而，其中新能源汽車產(chǎn)銷量為50萬輛，僅占1.7%。
傳統(tǒng)能源汽車主要包括以汽油、柴油為燃料驅(qū)動(dòng)力的汽車。兩者相較，由于柴油車在經(jīng)濟(jì)性好、動(dòng)力足、保養(yǎng)方便等優(yōu)勢，在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸軟件領(lǐng)域，尤其是大宗貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，柴油車是過去大多數(shù)物流運(yùn)輸軟件企業(yè)的首選過去，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸軟件企業(yè)一直是柴油車型的“大客戶”，與其有著密不可分的聯(lián)系。
不過，隨著近年來我國物流運(yùn)輸軟件業(yè)快速發(fā)展以及環(huán)保意識(shí)的覺醒，柴油車在物流運(yùn)輸軟件領(lǐng)域的運(yùn)用的諸多弊端很難再被忽視了。其中，柴油車被廣為詬病的就是其污染物排放量大，重型燃油貨車對環(huán)境的污染尤為嚴(yán)重。據(jù)環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司處長韋洪蓮在該論壇上的發(fā)言來看，從目前國內(nèi)汽車保有構(gòu)成情況來看，柴油車保有量只占10%左右，在PM、氮氧化物的排放量卻都占了一半以上。此外，從油品消耗來看燃油也是快速增長，過程當(dāng)中有波折，但是從去年數(shù)據(jù)來看汽油到1.2億噸，柴油到1.6億噸。
因此，近年來國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，積極推進(jìn)機(jī)動(dòng)車和油品排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，今年以來這種趨勢更為明顯。據(jù)了解，從今年1月1號(hào)起全國統(tǒng)一實(shí)施了“國五標(biāo)準(zhǔn)”，即國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從2017年7月1日，所有的重型柴油車將都要符合“國五標(biāo)準(zhǔn)”要求。
此外，據(jù)公開資料顯示，天津、河北、鄭州、成都、深圳、北京等全國多個(gè)省市都于今年發(fā)布了限制柴油車上路的相關(guān)政策。例如，2017年7月，繼天津港之后，河北省為進(jìn)一步減少大氣污染，嚴(yán)格貫徹落實(shí)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，全面落實(shí)交通運(yùn)輸部環(huán)渤海集疏港煤炭禁止接收柴油貨車運(yùn)輸要求，確保河北省港口9月底前不再接收柴油車運(yùn)輸集疏港煤炭工作。
在政策倒逼下，企業(yè)和用戶在使用柴油車的各種成本會(huì)相應(yīng)增加。例如，國五標(biāo)準(zhǔn)對尾氣中顆粒物含量進(jìn)行了限制，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重型柴油車要么面臨淘汰的危險(xiǎn)，要么加裝減排裝置，該項(xiàng)成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到購車成本上。而且，各地對于柴油車在上牌照、上路等方面的限制政策越來越嚴(yán)格，柴油車的最大優(yōu)勢在逐漸喪失，物流運(yùn)輸軟件界即將告別“柴油時(shí)代”，燃油車亦然。
從0到1 機(jī)遇難點(diǎn)并存
“物流運(yùn)輸軟件車，特別是城市物流運(yùn)輸軟件車的電動(dòng)化，在未來是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。”熊貓新能源有限公司COO劉忻此前接受物流運(yùn)輸軟件時(shí)代周刊記者采訪時(shí)說。
相關(guān)數(shù)據(jù)佐證了他的觀點(diǎn)，在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50％。新能源汽車迎來重大發(fā)展拐點(diǎn)的同時(shí)，于綠色物流運(yùn)輸軟件而言也是一大機(jī)遇。
當(dāng)前我國對傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，對各類重型載貨車尤其是柴油車進(jìn)城限制更加嚴(yán)格，而以電動(dòng)車為代表的新能源車在進(jìn)城、路權(quán)、上牌和補(bǔ)貼等方面具有一定優(yōu)勢，不少物流運(yùn)輸軟件企業(yè)已經(jīng)開始尋求以電動(dòng)物流運(yùn)輸軟件車替代傳統(tǒng)的燃油車。
例如，5月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來綠色智慧物流運(yùn)輸軟件汽車計(jì)劃，要打造百萬臺(tái)新型智慧物流運(yùn)輸軟件汽車。在“ACE”計(jì)劃中，出現(xiàn)了以熊貓新能源為代表的新能源物流運(yùn)輸軟件車輛運(yùn)營商的身影。
此外，以萬馬新能源為代表的傳統(tǒng)的新能源車輛汽車企業(yè)，利用其自身在充電樁、新能源方面的優(yōu)勢資源，也開始切入物流運(yùn)輸軟件領(lǐng)域。萬馬新能源總裁施澤忠介紹，在國家政策利好背景下，新能源物流運(yùn)輸軟件車未來有良好的市場前景，國內(nèi)市場上明顯出現(xiàn)用新能源車替代燃油車的趨勢。
不過，新能源物流運(yùn)輸軟件車目前的市場占有率還比較低，還有以下幾大難點(diǎn)亟待解決：
難點(diǎn)一：從技術(shù)層面來說，可以滿足物流運(yùn)輸軟件配送需求的新能源車整車研發(fā)水平有待進(jìn)一步提高，現(xiàn)有的中重型新能源貨車產(chǎn)品較少。
新能源物流運(yùn)輸軟件車目前主要切入點(diǎn)多在城市配送行業(yè)，而在長途物流運(yùn)輸軟件運(yùn)輸上，進(jìn)一步考驗(yàn)著汽車的發(fā)電機(jī)壽命、電池續(xù)航能力、車輛承載量、材質(zhì)機(jī)構(gòu)，還有待技術(shù)升級(jí)。
難點(diǎn)二：與新能源物流運(yùn)輸軟件車相關(guān)配套設(shè)施有待進(jìn)一步完善，例如與電動(dòng)物流運(yùn)輸軟件車相匹配的充電設(shè)施不夠普及，存在充電樁閑置、設(shè)置不合理、充電時(shí)長較長等問題。
雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，對于城配企業(yè)等高頻次配送的物流運(yùn)輸軟件企業(yè)，顯然無法滿足用車需求，在高峰期可能會(huì)造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象。而直流快充配套設(shè)施成本高、投資大也是不可回避的問題之一。
難點(diǎn)三：如何進(jìn)一步助推新能源車物流運(yùn)輸軟件發(fā)展還需要破除更多政策壁壘。
新能源物流運(yùn)輸軟件車的推動(dòng)中，政府一直占據(jù)著重要地位，例如宣布自2015年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
不過，在相關(guān)扶持政策具體落實(shí)上還有一定差距及難度。而且隨著今年相關(guān)補(bǔ)貼力度變化，新能源車的推廣也受到了影響。具體到新能源物流運(yùn)輸軟件車領(lǐng)域，作為一個(gè)新生行業(yè)，許多事情都是“從0到1”，還需要政府與車企不斷配合與探索。
綜上，盡管目前國家已釋放出燃油車將停產(chǎn)停售的信號(hào)，新能源汽車市場未來前景廣闊，但是，新能源車真正替代燃油車成為物流運(yùn)輸軟件業(yè)主流，仍然還有很長一段路要走。迎接新能源物流運(yùn)輸軟件車的春天，還需要多方合力，共同推動(dòng)。