【智慧物流軟件】智慧物流，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化？

空無(wú)一人的倉(cāng)庫(kù)，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器將貨架送到包裝工作臺(tái)，準(zhǔn)確識(shí)別貨物，分揀出需要的商品，打包后放在傳送帶上。這不是科幻電影，而是智能化的倉(cāng)儲(chǔ)智慧物流軟件。只需再加上一個(gè)“分揀機(jī)器人”，無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)就能真正實(shí)現(xiàn)。
一旦智能化技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)和智慧物流軟件快遞行業(yè)，將極大地提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作效率，壓縮人工成本。京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。
京東全程無(wú)人分揀中心大幅提升運(yùn)營(yíng)效率  在今年ICRA(機(jī)器人與自動(dòng)化會(huì)議)的展會(huì)上，京東首次展出了智慧智慧物流軟件的全體成員。包括京東的快遞機(jī)器人，智能搬運(yùn)機(jī)器人，三軸六旋翼無(wú)人機(jī)，倉(cāng)庫(kù)巡檢無(wú)人機(jī)以及無(wú)人配送車。

據(jù)悉，“無(wú)人技術(shù)”已經(jīng)在京東多個(gè)“亞洲一號(hào)”智能智慧物流軟件中心實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、存取、揀選、包裝、出庫(kù)等環(huán)節(jié)無(wú)人化操作。京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在多個(gè)地區(qū)完成無(wú)人機(jī)送貨的試運(yùn)營(yíng)，無(wú)人車也在去年雙十一實(shí)現(xiàn)了配送第一單。可以說(shuō)，京東是行業(yè)內(nèi)最早指出“智慧智慧物流軟件”、“智慧供應(yīng)鏈”趨勢(shì)并進(jìn)行戰(zhàn)略布局的電商企業(yè)。

昆山無(wú)人分揀中心最大的特點(diǎn)是從供包到裝車，全流程無(wú)人操作。在目前的智慧物流軟件行業(yè)內(nèi)，整個(gè)倉(cāng)配流程中，某個(gè)單一環(huán)節(jié)的“無(wú)人”模式已經(jīng)逐漸成熟并投入使用，但像昆山無(wú)人分揀中心這種，整個(gè)分揀大環(huán)節(jié)的全流程無(wú)人操作，在全球也尚屬首次。

在今年7月，劉強(qiáng)東在聯(lián)想舉辦的“2017Tech World”上說(shuō)，京東用傳統(tǒng)的技術(shù)和傳統(tǒng)的方法，已經(jīng)把運(yùn)營(yíng)的成本和效幾乎做到了極致，或者說(shuō)遇到瓶頸，下一步，京東必須依靠人工智能提升運(yùn)營(yíng)效率。

全場(chǎng)所有任務(wù)指令均有DCS系統(tǒng)中樞管控。其中，全場(chǎng)投入25臺(tái)無(wú)人AGV（搬運(yùn)叉車），通過(guò)AGV調(diào)度系統(tǒng)，完成搬運(yùn)、車輛安全、避讓、優(yōu)先任務(wù)執(zhí)行等工作，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首例分揀前后端無(wú)人AGV自動(dòng)裝車、卸車作業(yè)的操作。京東智慧智慧物流軟件在基礎(chǔ)硬件的建設(shè)和軟件系統(tǒng)的構(gòu)建都樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。
菜鳥(niǎo)全國(guó)最大智能機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)揀貨效率提升三倍
 
據(jù)了解，這個(gè)號(hào)稱全國(guó)最大的智能機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打造，擁有機(jī)器人上百臺(tái)，它們相互之間既協(xié)同合作又要獨(dú)立運(yùn)行。 當(dāng)消費(fèi)者下單之后，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的機(jī)器人會(huì)接到指令。然后它們自動(dòng)前往相應(yīng)的貨架，并將貨架拉到揀貨員面前，由揀貨員將消費(fèi)者購(gòu)買的物品放置在購(gòu)物箱內(nèi)，隨后進(jìn)行打包配送。
 
目前國(guó)內(nèi)不少智能倉(cāng)僅僅只有十幾二十臺(tái)AGV，海康威視的桐廬基地雖然投入使用了800多臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)器人，但分散在4個(gè)原材料庫(kù)，1個(gè)半成品庫(kù)，2個(gè)成品庫(kù)和6個(gè)工廠車間中，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)惠陽(yáng)倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了單個(gè)倉(cāng)庫(kù)超過(guò)100臺(tái)AGV。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智慧物流軟件專家游育泉介紹，每一臺(tái)機(jī)器人能頂起的重量可達(dá)到500公斤，同時(shí)還能靈活旋轉(zhuǎn)，將貨架的四面均調(diào)配到揀貨員的跟前，方便揀貨員工作，“等于一個(gè)貨架，四個(gè)面都能存儲(chǔ)商品，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)量被提升了一倍還多。”當(dāng)機(jī)器人缺乏電力時(shí)也會(huì)自動(dòng)歸巢充電。而機(jī)器人與揀貨員搭配干活，一個(gè)揀貨員一小時(shí)的揀貨數(shù)量則比傳統(tǒng)揀貨員多了至少三倍。

一位在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)工作過(guò)的揀貨員表示，行業(yè)內(nèi)揀貨員都是計(jì)件制，揀貨越多收入越高，因而不少年輕人都會(huì)盡量多跑步多揀貨。他曾經(jīng)最多的時(shí)候一天要走六七萬(wàn)步。現(xiàn)在，機(jī)器人代替揀貨員的跑步工作。揀貨員只需要在揀貨臺(tái)揀貨，一天下來(lái)，步數(shù)只在2000步左右。
智能機(jī)器人將是未來(lái)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)配
 
 不管是昆山無(wú)人分揀中心還是惠陽(yáng)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，都是一次智能智慧物流軟件的嘗試，也是在用傳統(tǒng)的技術(shù)把成本和效率達(dá)到極致的情況下沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍和突破。
某智慧物流軟件行業(yè)資深人士曾預(yù)測(cè)，在近五年乃至十年來(lái)，中國(guó)的機(jī)器人將如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，其背后主要有兩點(diǎn)原因：一是近五年來(lái)中國(guó)的人口紅利已經(jīng)消失，二是高質(zhì)量、高附加值的需求。
 
目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，智慧物流軟件智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧智慧物流軟件還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。
有專家指出，就目前來(lái)看，智慧智慧物流軟件仍處于快速安裝階段。智慧智慧物流軟件面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競(jìng)爭(zhēng)力以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值訴求，智慧智慧物流軟件則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。