【物流軟件】從打車軟件看物流信息化平臺(tái)未來

“嘀嘀打車”模式在物流軟件貨運(yùn)業(yè)真的存在嗎？ 隨著“嘀嘀打車”和“快的打車”在出租行業(yè)的快速崛起，在物流軟件行業(yè)也出現(xiàn)了一批希望以貨車參照出租車，發(fā)貨人參照打車人貨運(yùn)撮合平臺(tái)。有的公司設(shè)計(jì)的貨車司機(jī)端APP頁面完全仿照出租司機(jī)端APP一樣的搶單頁面，希望以快速燒錢搶人頭的方式，建立起一個(gè)物流軟件貨運(yùn)業(yè)的“嘀嘀打車”。實(shí)際上這也是冏鹿網(wǎng)絡(luò)最初的想法，我們的早期產(chǎn)品也曾經(jīng)打過“嘀嘀”的標(biāo)簽。那么，在物流軟件貨運(yùn)業(yè)，“嘀嘀打車”模式真的存在嗎？ 

首先，我們比較兩個(gè)行業(yè)的運(yùn)行模式，出租車打車是標(biāo)準(zhǔn)的C2B，打車是個(gè)人行為，多數(shù)情況是非計(jì)劃臨時(shí)發(fā)生，并有出租空車處于找活狀態(tài)，打車人即使在打不到車的情況下，依然可以選擇其他方式，如地鐵、公交或者步行，甚至取消出行。物流軟件發(fā)貨是標(biāo)準(zhǔn)的B2B，發(fā)貨行為是整個(gè)生產(chǎn)消費(fèi)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的計(jì)劃性。這個(gè)環(huán)節(jié)的不確定，將直接影響到上下游其他環(huán)節(jié)。所以在最后一刻才發(fā)起找車請求，需要貨車司機(jī)臨時(shí)搶單的情況占整個(gè)貨運(yùn)市場很小的比例。其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中一個(gè)人如果有明確的出行計(jì)劃，比如搭乘很早航班飛機(jī)，在打車不能確定的情況下，也一定會(huì)在前一天安排好送機(jī)車輛。 

中國的1200萬輛貨車中，有三分之一屬于自有車輛，比如順豐，京東的自有貨車，不會(huì)接受市場配貨，另有一半以上屬于合同運(yùn)輸車輛，剩余完全需要市場配貨的只占很小比例。來自傳化物流軟件港的數(shù)據(jù)顯示，專線運(yùn)輸使用熟車和生車在淡季的比例為87.5%和12.5%，在旺季時(shí)，因?yàn)槭燔嚥粔蛴昧耍壤兂闪?1%和29%。使用熟車的最大原因不在于信用，而在于貨物運(yùn)輸安排所要求的時(shí)間確定性。而對于生車的使用因?yàn)樾庞玫目紤]更需提前安排甄別。從這個(gè)數(shù)據(jù)同樣可以看出，貨車和發(fā)貨人的臨時(shí)撮合匹配在整個(gè)貨物運(yùn)輸中份額極小。 

其次，打車人是即刻出發(fā)，價(jià)格確定，路線無需匹配，坐車人數(shù)法定，而發(fā)貨人發(fā)貨存在太多不確定性，價(jià)格預(yù)期是否相符，出發(fā)時(shí)間是否吻合，貨物和車型是否合適，甚至貨運(yùn)路線超載檢查是否嚴(yán)格，裝卸路段是否在分時(shí)禁行，當(dāng)?shù)亟痪瘓?zhí)法力度，同樣體積重量的貨物幾卸幾裝，收貨人簽收是否配合，發(fā)貨人和司機(jī)的信用程度等等太多因素，使得貨車司機(jī)找貨難以像出租車司機(jī)一樣一鍵搶單完成。我們在做配貨服務(wù)的過程中就發(fā)生過司機(jī)在路線價(jià)格時(shí)間完全匹配的情況下，因?yàn)槔呢浳锸撬犹兀岵坏脡核能嚩芙^運(yùn)輸。 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對物流軟件行業(yè)的滲透加速，未來有沒有可能出現(xiàn)打車模式的環(huán)境土壤呢？我們知道現(xiàn)在的物流軟件公司都在廣泛使用內(nèi)部的管理系統(tǒng)，每一票貨物都有了運(yùn)單，GOOGLE的無人汽車已經(jīng)在路上行駛，設(shè)想一下未來智能時(shí)代的貨物運(yùn)輸場景，貨物的運(yùn)輸變得更加像信息流IP包的傳輸， 運(yùn)單就像數(shù)據(jù)包的表頭，里面包含了每一個(gè)貨物的送貨信息，無人駕駛卡車根據(jù)運(yùn)單指令，奔馳在四通八達(dá)的寬帶高速公路上自動(dòng)送貨到目的地。這正是馬云的”菜鳥網(wǎng)絡(luò)”想做而沒說的事情。這個(gè)場景也許會(huì)比大多數(shù)的人想象的來的更快，到時(shí)候根本就沒有“空車”可言，更別提一鍵搶單了。 

所以，無論是在今天，還是未來，“嘀嘀打車”模式在物流軟件貨運(yùn)業(yè)是不存在的，任何想象中的以“互聯(lián)網(wǎng)思維”快速復(fù)制只能是在干燒投資人的錢而已。