王繼祥

2017年5月2日

1、物流的本質

什么是物流的本質，這是物流界的首要問題。但是目前在物流界對物流本質的認識并不統一，不同的專家有不同的說法，專家與企業家的認識也不盡相同。根據國家標準關于物流的定義：物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。這個定義很中性的定義了物流過程，但沒有反應出物流的本質。

我認為：物流的本質是服務，現代物流業是復合型的現代服務產業，物流不是無目的的流動，是為了滿足客戶需求的有序流動。因此把物流定義為：“為滿足客戶需求，使物品從供應地向接收地的實體流動過程。”，就明確了物流的服務屬性，可以減少很多認識的誤區。

對物流本質缺乏認識帶來的一個最大的誤區就是對物流成本的認識誤區。目前，大部分專家學者、物流負責人和企業家，經常孤立的就物流過程談物流成本，忽略了物流的本質是服務，很少看到結合物流服務水平談物流成本；更難以看到結合物流服務價值談物流成本，讓物流成本的控制走向了誤區。

2、物流服務的本質

物流服務的本質是滿足客戶需求，而不是物流成本最低。客戶對物流服務的需求有兩個維度，一個是“物”的維度：保質、保量、保真；二是“流”的維度：送達、快捷、準時。看起來客戶需求都是基礎的，但滿足客戶需求并不容易，現代物流的發展都是圍繞客戶需求來展開的。

首先，物流過程中保質就不是很容易做到，很多物品尤其是生鮮蔬果和食品，在物流過程中要做到保質，就需要全程冷鏈，這樣做雖然會帶來物流成本的上升，但從滿足客戶需求角度就是必須要做的。物流過程中保質不僅僅是保證產品不變質，這僅僅是基本要求，物流服務的保質涉及很多方面，包括產品品相、產品性能等等。

在物流過程中保量首先是不丟失，其次是減少貨損。為了做到這一點，需要加強物流過程監控，需要標準化物流作業，杜絕暴力分揀和裝卸。物流過程保真更為重要。首先借助物流透明管理和雙向追溯技術，可以實現物流從供應地到接收地物流過程的產品保真追溯，杜絕串貨；其次，借助雙向追蹤追溯手段，還可以從接收地向上溯源，杜絕商家以次充好和銷售假貨。

從“流”的角度看，客戶對物流最基本的要求是送達，在送達基礎上客戶還有快捷和準時的更進一步的要求。目前很多物流商家和電商企業，在物流服務中更多的強調了快捷，其實很多情況下客戶對物流服務的準時送達需求更高。

當然，上述所談的客戶對物流服務的需求僅僅是最基本的需求，在滿足上述需求基礎上，客戶對物流的需求還有很多方面，比如：物流服務的體驗、物流服務的價值、物流服務便捷等等。

有很多專家說物流成本降低才是物流最本質需求，這就是一個最大的誤區了，物流成本的降低首先必須建立在滿足客戶對物流服務最基本需求的基礎上。其次，客戶如果對物流服務有更高要求，有很多時候是需要支付更高物流成本代價的。

3、物流成本的本質

我認為：物流成本的本質體現了服務成本與服務的價值。物流成本目標并不僅僅是物流成本的降低，是在既定的服務水平下實現物流系統成本最優。請注意，這里有兩個限定條件，其一是既定的服務水平，不同的物流服務水平一定有不同的物流成本，脫離物流服務的本質屬性談成本降低是耍流氓。其二是物流系統成本最優，不是單一物流環節成本最優。物流系統運作過程是根據實際情況，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合滿足客戶需求的過程，在這個系統的有機結合過程中，單一功能和單一節點的物流成本最低并不一定帶來物流系統的成本最低。

決定物流成本的高低也有兩個維度，一個是服務水平的維度，一個是提升物流效率的維度。

從物流服務水平維度看，越高的服務水平，需要客戶支付的物流成本越高。公路運輸、鐵路運輸、遠洋航運、飛機貨運的運輸成本是不一樣的；簡單地堆放儲存、暴力粗放的作業與標準化高水平的物流作業成本是不一樣的；快捷準時送達與不準時的延期送達物流成本是不一樣的，粗放的物流服務與標準化的物流服務成本是不一樣的。這雖然是基本常識，但是在現實中這些基本常識不僅常常難以落實，還有更多的糊涂專家并不明白這些常識。

從物流效率角度上看，要提高物流效率，核心是物流先進技術的應用，既包括叉車、托盤、貨架、輸送分揀等基礎的物流技術的應用，也包括自動立體庫、自動分揀、機器人揀選、機器人搬運、自動裝卸設備、追蹤追溯技術產品、無人機配送的技術應用。更包括物聯網、云計算、大數據、人工智能、物流軟件、信息系統等先進的軟技術應用。先進的技術應用需要較大的物流技術投資，需要本著先進適用的原則，依據物流服務的需求和投入產出性價比來決定物流技術與裝備應用，而不是單獨追求高大上的最先進。同時一定考慮物流的系統效率最優，“麻袋片上繡花”的單獨節點的物流技術裝備的高投入并不一定帶來高效率。

目前中國關于物流成本的認識，上至權威領導，中至物流專家和企業家，下至物流普通從業人員及物流基礎客戶，很多人都是缺乏常識的。我幾乎很少看到物流專家從物流服務角度上談物流成本，從物流系統最優角度談成本，從物流服務價值角度談成本。大家都在大談物流成本的降低，又同時要求物流服務達到快捷準時高水平，既讓馬兒快跑，又不想讓馬兒多吃草。談的頭頭是道，在談論中讓物流行業成為了一個苦逼的行業，盈利水平大幅下降。

4、物流服務價值的本質

物流服務的價值衡量標準也有兩個維度，一個是通過物流服務為客戶創造價值，二是通過提高物流效率為物流服務企業創造利潤。現在大部分客戶在缺乏常識的專家誤導下，衡量物流服務的價值標準全部變為降低物流成本了。

很多商貿企業和制造企業，受專家們關于：物流是第三利潤源，中國物流成本比發達國家高太多，要大力降低物流成本，挖掘物流的第三利潤源等等缺乏常識的理論誤導，紛紛壓縮物流成本，降低物流費用。結果中國成了世界上低運費的國家、低倉儲費用國家、低搬運費用國家、低物流管理費用國家，但就是物流成本占GDP的比例死活降不下來，不僅降不下來，一段時間還有所上升。

最近兩年，物流作業中人工成本上升了，物流倉儲費用上升了，物流搬運工招聘不到人員，搬運成本也上升了，卡車司機成本也上升了，物流技術裝備投入也上升了，但是這兩年物流成本占GDP比重卻開始下降了（注：其中也有經濟結構調整因素）。

都是缺乏常識耍流氓惹的禍，首先物流成本占GDP比例高不等于物流成本高，這應該是常識。其次，不同物流量物流成本就應該不一樣這也是常識，可專家就是不管這些基本常識，美國單位GDP物流量是中國六分之一，中國單位GDP物流成本占比僅僅比美國高一倍，專家就得出中國物流成本遠遠高出美國一倍多的結論，這樣的關公戰秦瓊的比較是不是缺乏常識？此外，拿上海到紐約平均1公斤貨物的海運費與上海到北京1公斤貨物的門到門運費進行比較是不是耍流氓？

缺乏基本常識的誤導讓中國物流企業不再重視服務價值，只求粗放經營降成本，大幅度降低服務水平，壓縮物流基層員工三險一金，壓縮企業自身利潤，讓物流行業進入到苦逼的難以為繼的地步，這就是物流的發展與進步？

物流本質是服務，物流的價值體現在物流的服務上。物流的服務實現升級，為客戶創造價值，為客戶創造了價值的同時增加物流收費，增加客戶物流成本同時為物流企業創造利潤，這其實也應該是基本常識。

怎么通過物流服務創造價值？有太多案例和方法，本篇文章不展開講，需要單獨開辟一篇信文章詳談。下面再談談新物流發展方向。

5、新物流發展方向

其實，我認為本來就沒有什么新物流和舊物流，新物流與舊物流的本質是一樣的，都是物流。同理我也不認為有什么新零售和舊零售，零售的本質也是一樣的。那你問我為什么又扯新物流，哈哈，這主要是馬老師氣場太大，我需要借借馬老師氣場，增加一下文章的點擊率。如果硬要談什么新物流，就借助馬老師所講的五新理念，在五新的基礎上談談目前物流發展方向吧。

我認為：認識了物流的本質，就明確了新物流發展方向了。新物流發展方向一定是四個維度，一是提高物流服務水平；二是為物流客戶創造價值；三是在既定服務水平基礎上盡量提升物流效率，降低物流系統成本，四是為物流企業（行業）創造利潤。

現在都在提物流降本增效，我認為是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的實現了降本增效，那也是犧牲了物流企業（行業）應得的利潤。所以大力提倡降本增效對物流行業發展不利，物流行業專家和企業家就不要跟著忽悠了。

我非常認同習總倡導的供給側改革，物流行業要大力提倡提質增效，推進物流業供給側改革。物流的本質是服務，物流行業首先是做好服務，而不是一味的降低費用，要做好服務，客戶就需要支付應該支付的物流成本，這是常識，天經地義。其次，物流企業服務水平的衡量標準是為客戶創造價值，而不是降低收費向客戶貢獻自己的利潤。為客戶創造價值商機無限，同時提高物流收費，自己的利潤也會不斷上升，這才是良性循環。

比如：通過冷鏈系統和物流周轉筐的循環共用，實現從田間地頭到超市貨架全程不倒筐，就可以把原來粗放的物流服務過程帶來的生鮮蔬果30%損耗降低到5%以內，而且由于沒有了生鮮蔬果的擠壓、倒筐、磕碰，品相也大大提升，這為客戶創造了多大的價值啊，你多收點物流費用，增加一些物流成本，多要一些該得的利潤不應該嗎？

比如：客戶過去物流運輸是不得不用一次性托盤（筐），每片80-100元的費用，到目的地不是直接報廢也得費心去當廢品變賣，如果你讓客戶通過托盤循環共用系統，實現帶托運輸，并且代客戶管理托盤（筐），讓客戶不再費心，你一次收20-30元租賃費客戶不愿意嗎？這樣的租金逆循環幾次不就把托盤（筐）費用收回來了嗎，以后再租賃不就是純粹賺錢了嗎？

總之，物流的本質是服務；物流服務的本質是滿足客戶需求；物流成本的本質是在既定物流服務水平基礎上實現物流系統成本最優；物流價值的本質是通過物流服務為客戶創造價值。不管新舊物流，發展方向的本質是既要滿足客戶需求，又要創造合理利潤