【無車承運(yùn)人】“無車承運(yùn)人”不是熱在“無車承運(yùn)人”，而是熱在“實(shí)際承運(yùn)人”

首先從這條開始說，實(shí)際承運(yùn)人是誰呢？他為什么會(huì)成為熱點(diǎn)？

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“實(shí)際承運(yùn)人”在中國80%以上，就是我們個(gè)體卡車。這個(gè)簡簡單單的五個(gè)字把一直以來被制度所隱藏的一個(gè)群體給暴露出來了。

我們天天在馬路上，能看到這個(gè)群體在拉貨，但是，實(shí)際上在我們制度里是看不到這些人的。

怎樣處理這些實(shí)際承運(yùn)人是制度也急需要解決的問題，據(jù)說這是一個(gè)3萬多億的GDP，而我們看不見他。這里面產(chǎn)生的問題就比較嚴(yán)重了。

那么司機(jī)是怎么被隱藏起來的呢？

通過十多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)主要是通過兩個(gè)經(jīng)濟(jì)制度把卡車司機(jī)隱藏起來了。

第一個(gè)是我們的掛靠制度。

也許交通部的領(lǐng)導(dǎo)聽到了會(huì)有點(diǎn)不高興，因?yàn)樵谖覀兊闹贫壤锩娌]有“掛靠制度”這一項(xiàng)的，都是某某某有限公司運(yùn)輸公司，幾十年下來，便形成了“掛靠公司”這樣一個(gè)外殼。那么殼里面是怎么運(yùn)作的呢！就是把卡車司機(jī)的資產(chǎn)、證等等全部放在公司里面，政府只見公司不見個(gè)人。這樣一來，我們在制度層面，最終就產(chǎn)生了只有掛靠公司，沒有“實(shí)際承運(yùn)人”，這是第一個(gè)原因。

第二個(gè)是物流的成本核算。

這是另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在營改增之前，物流公司都是代開發(fā)票。增值稅之后，因?yàn)橐M(jìn)行抵扣，而這個(gè)抵扣與司機(jī)實(shí)際上是無法發(fā)生關(guān)系的，所以就可以在票上將這些司機(jī)的真實(shí)行為隱藏起來。賬本上并不會(huì)顯示出有多少錢支付給司機(jī)了，更多的是油費(fèi)、路橋費(fèi)，因?yàn)橹挥羞@樣才能取得稅務(wù)所需的進(jìn)項(xiàng)成本，所以那個(gè)帳是不可能真實(shí)的。為了讓不真實(shí)的成為真實(shí)的，就需要進(jìn)行灰色處理，而那個(gè)灰色的部分怎么辦呢！這就變成和稅務(wù)部門溝通的問題了，如果溝通的好，ok了，如果溝通不好，那就要被使用一下“自由裁量權(quán)”。

由此我們看到，在經(jīng)濟(jì)制度里面，把一個(gè)卡車司機(jī)的身份隱藏起來，這事確實(shí)在發(fā)生，而且給我們的行業(yè)帶來了一個(gè)非常大的困局。所以，才出現(xiàn)“無車承運(yùn)”，而這樣一個(gè)詞在政策層面拿出之后，馬上成為熱點(diǎn)，為什么呢？因?yàn)樗鼡糁辛颂辔锪魅说男撵`了。

為什么會(huì)翻出上面這些事呢？在這個(gè)時(shí)機(jī)翻出有什么意義？我不敢妄自揣測，但是我覺得可以有一些分析的。