傳統運力與網絡貨運平臺運力，到底有什么區別？

中國公路運輸市場有一個長期存在的發展矛盾，即運力是過剩的，但運輸的效率乃至整體的效能卻普遍不高。隨著新興的網絡貨運發展如火如荼，那么傳統運力與網絡貨運平臺運力，到底有什么區別？下面仔細來看。

首先要知道，導致這一現象的原因主要有二：其一是因為公路運輸存在一定的區域化的特征，舉例來說，A地的司機正常情況下沒有能力接到B地的訂單，對于物流公司來說也是一樣，A地的物流公司能承運的一般是從自己所在區域、自己服務的客戶所在的區域發出的貨，B地的客戶也只能完成所在區域的訂單，這樣會大量造成司機返程的空駛現象。其二是運力的組織沒有網絡系統做支撐，基本是經驗、資源和線下運營占主導。同時，超限超載、稅務差異等原因導致企業難以通過大的信息化投入來提升效率。因為信息化投入不僅涉及系統的投入，還必須要有管理的配套、流程的重構，對企業的要求非常高。

一、傳統運力與網絡貨運平臺運力有什么不同

狹義來講，運力是指運輸過程中所需的對應資源，通常包括營運性貨運車輛、營運駕駛人員、陪護人員等。

傳統貨運模式中的運力高度分散、貨運業務需求不穩定，臨時用車常見，在線路和車型上表現出極度分散性。一些找不到運力的業務，通常委托合作伙伴提供的運力完成運輸，但現實操作中很多場景只是把風險做了一定的轉嫁，即合作伙伴并不是用自己的車隊提供服務。擁有運力資源的企業，大部分通過業務線調配運力結構，但缺乏總的協調邏輯，不同調度在選擇運力資源時，并不是基于企業合作運力庫，還是通過個人的資源渠道調度運力，造成重復資源的分散。

而基于網絡貨運平臺的運力，可實現外部運力內部化，運力結構合理化。物流公司通過網絡貨運平臺可以將自身的物流數據進行整合，通過梳理運力進行自身的運力結構調整，優化運力結構，使得物流公司之前積累的外部資源內部化。當物流公司都升級為數字貨運平臺，可以建立平臺與平臺之間的連接，打通運力資源的互聯與共享，不僅可以改善運力的浪費，同時當物流公司對于資源的調度能力不再局限于一個固定的區域的時候，業務的發展將不再局限。

綜上所述，網絡貨運平臺運力與傳統運力的區別在于：傳統模式下，運力供給松散無序、信息不透明；而網絡貨運平臺運力供給有序、多樣，運力信息透明、豐富。這兩種形式的轉變將引起貨運行業中的技術和設備、業務流程等多方面的變化。

二、網絡貨運平臺不同運力結構表現對比

網絡貨運平臺運力的基本結構一般分為三層：臨時運力、合同運力、自有運力。

臨時運力指網絡貨運平臺臨時匹配到的第三方運力。通常也包括企業運力、個體運力和車隊運力等。其優點是比如無固定成本、維護成本的投入低、貨運信息透明、運力調配充足、貨運過程中由多方監測，運力組織較為快捷方便、有多方監管等。但其也存在缺點，主要表現在以下兩個方面：一是運價無法合理界定；二是服務質量不穩定，標準化程度低。網絡貨運平臺上的臨時運力多為個人運力，沒有統一的、標準的運輸要求約束，故提供服務的質量較不穩定。

合同運力是網絡貨運平臺企業根據自身承運的長期運輸量，用定向約定、招采方式、招呼型的方式達成合作的第三方運力資源，比如專業的運輸企業、車隊或者個人運力。有些網絡貨運平臺擁有部分合同運力，一是可以減少固定資產投資，加速資金周轉。投資自有運力需要大量資金投入來購買運輸設備、車輛等，這些占用了平臺大量的流動資金，也提高了平臺的運營風險。若使用了合同運力，則可以將這些風險最小化；二是平臺可以針對多樣化的顧客需求，提供便利、優質、定制化的服務。

自有運力即為網絡貨運平臺企業自身所具有的運力，比如企業自身所具有的車輛，或者通過包車、共建運力的方式所使用的運力。網絡貨運平臺擁有自有運力的主要優點是運力組織較為快捷，穩定性強、運輸安全性和質量高、客戶體驗反饋直接、車貨人的實時追蹤性和動態監控方便迅速、掌握控制權，運價合理可控。而主要缺點是短期單次運輸的固定成本高，資金占用大、企業運營和管理成本高、運能固定，業務與成本平衡度難以把控。

另外，運力按貨車類型又可分成普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車4類，其中專用貨車包括集裝箱車輛、冷藏車輛、罐式車輛以及大件和危貨運輸車等。以羅賓遜為例，現已整合6.3萬承運人和100多萬輛的各類卡車，海量的運力和高度整合的運輸服務，使羅賓遜在服務與價格方面有著極大的掌控力和時效性。

三、網絡貨運平臺運力組織作用明顯

1、突破“封閉”交易模式，實現智能精準匹配

傳統模式中的市場運力組織較為零散，主要是依靠好友、固定客戶的“熟人圈”等。在這種模式下，貨運司機工作辛苦、投入成本高，但收入和貨源卻不穩定。而網絡貨運平臺除了可以將市場上松散的運力有序整合之外，還擁有完善先進的信息技術和網絡，可以對運力供給和運力需求雙方的信息進行智能化、迅捷化、精準地匹配。

2、業務流程便捷可視，運營效率大幅提高

傳統模式中運力調度所經歷的業務流程基本是以線下為主，這個流程不僅繁雜低效，而且中間環節多，服務和交易成本也較高。但是，從網絡貨運平臺上篩選合適運力的這個過程中，雙方不但可以借助GIS技術、計算機技術等對地理空間數據和線路數據進行綜合分析，獲取高效的、便捷的運輸方案，而且還能節省業務流程中不必要的環節和開支。業務流程之間環節的減少，加上交易信息也逐漸透明化，會帶來服務和交易成本的大幅降低。

3、行業信息更加豐富透明，市場環境更加誠信

在傳統的公路貨運市場中，貨運供給大多是以個體、小規模的運力為主，故運力組織也是小型化的，而貨源組織卻是以信息交易服務中介為主,這樣就會使運力供給和需求之間的信息不對稱。但是，在網絡貨運平臺上，貨運市場的信息交易是透明化的、對稱的，一旦出現欺詐行為，能夠方便地進行記錄和查詢。如此一來，不論是車源還是貨源的提供者，雙方都會按照誠實守信的原則來進行合作。因此，網絡貨運平臺上更易于達成誠信合作,并且會促進凈化行業環境。

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