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    無(wú)車(chē)承運(yùn)人解決車(chē)輛空駛率的另一個(gè)辦法:多點(diǎn)裝卸

    來(lái)源:好伙伴       發(fā)布時(shí)間:2019-12-02 17:37:53

                            閱讀量:292

    無(wú)車(chē)承運(yùn)人主要解決的是信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的空駛率和有效運(yùn)力不足等問(wèn)題,在此我們繼續(xù)討論降低空載率的另一個(gè)解決方法,即多點(diǎn)裝卸方式。




     
    多點(diǎn)裝卸的運(yùn)輸方式是指將車(chē)輛運(yùn)力與貨物需求進(jìn)行匹配、組織多點(diǎn)裝卸和卸貨,以減少傳統(tǒng)的一票到底的單點(diǎn)裝卸運(yùn)輸方式造成的低效和資源浪費(fèi),同時(shí)也有助于改善司機(jī)目前的收入情況,也更充分發(fā)掘運(yùn)力,使得目前有效運(yùn)力不足、空載率較低的現(xiàn)狀有所改善。

    好伙伴帶你了解多點(diǎn)裝卸方式:比如一輛出發(fā)時(shí)未滿載(也有可能是空載)的貨運(yùn)車(chē)輛,記該車(chē)輛滿載時(shí)的重量為q。該車(chē)輛有一條受時(shí)間窗限制的初始路線,將車(chē)輛的起始點(diǎn)分別是記為A和B,即車(chē)輛于確定時(shí)間從A出發(fā),要在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)計(jì)劃目的地B,車(chē)輛起點(diǎn)處的載重量為q0,全程任意路段該車(chē)均不可超過(guò)滿載載重量q。

    在該車(chē)輛的初始路線的沿路分布著一些貨物運(yùn)輸需求,在車(chē)輛不遲于約定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)及不超載等前提下,該車(chē)輛可更改出駛路線,為沿途的貨主提供運(yùn)載服務(wù)。同時(shí),車(chē)輛為貨主提供服務(wù)時(shí)必須滿足貨主對(duì)應(yīng)時(shí)間窗的要求,如果沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)裝卸貨點(diǎn),會(huì)遭受一定的懲罰。

    在運(yùn)輸領(lǐng)域的車(chē)輛路徑問(wèn)題,時(shí)間窗指的是在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中,貨主方所要求的接受服務(wù)的時(shí)間段。

    根據(jù)貨主時(shí)間需求嚴(yán)格程度的不同,車(chē)輛路徑問(wèn)題可以分為帶有時(shí)間窗和不帶時(shí)間窗兩種。不帶時(shí)間窗的車(chē)輛合乘問(wèn)題只要求運(yùn)輸需求 盡可能被滿足,對(duì)何時(shí)接送沒(méi)有具體要求 。而在有時(shí)間窗約束的情況下,不僅單純要考慮車(chē)輛的配送路徑尋優(yōu),還要考慮時(shí)間延誤與對(duì)應(yīng)懲罰情況。

    帶有時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題根據(jù)貨主對(duì)裝卸貨時(shí)間需求的嚴(yán)格性不同,一般又有硬時(shí)間窗和軟時(shí)間窗兩種最基本的模式。硬性時(shí)間窗是最常見(jiàn)的時(shí)間窗模式,且是一種強(qiáng)約束的模式。硬時(shí)間窗明確限定了貨主方接受服務(wù)的時(shí)間區(qū)間,超出這一時(shí)間范圍的服務(wù)一律不能成行。在這種情況下,貨主只有接受被服務(wù)和拒絕被服務(wù)兩種情況,不存在中間地帶。當(dāng)司機(jī)到達(dá)的時(shí)間落在時(shí)間窗范圍內(nèi)時(shí)貨主方接受服務(wù),則不懲罰,而當(dāng)司機(jī)到達(dá)時(shí)間超出這一時(shí)間范圍時(shí)則貨主方不接受貨物運(yùn)輸服務(wù),則需接受懲罰。

    無(wú)車(chē)承運(yùn)人的出現(xiàn)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,它的出現(xiàn)積極的解決物流行業(yè)的以往的各種病態(tài),希望物流行業(yè)在無(wú)車(chē)承運(yùn)人的帶動(dòng)下持續(xù)走向行業(yè)巔峰。
     
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