無車承運人是如何解決物流行業(yè)痛點的

自從知道了羅賓遜，無車承運人這個詞就被物流人無限向往。我想做，我要做，我正在做，從想到要到正在，無車承運人慢慢在法律上獲得了通過，交通部甚至出文，開始在全國試點。而有些企業(yè)也開始號稱自己是無車承運人。到底無車承運人的核心是什么？
 
無車承運人從基本概念上，其包含五個方面：其一、承運人的法律定位；其二、承擔全程的運輸責任和風險；其三、具備相應的保險賠付能力；其四、依托互聯(lián)網(wǎng)的資源整合能力；最后是動態(tài)信息接入及監(jiān)管。
 
如果只是從字面上理解，目前許多黃牛、信息部、三方、新興起的物流平臺、供應鏈等物流公司基本都符合無車承運人的要求。但實際上并不是如此，就拿無車承運人的資質(zhì)來說，國家一般管控的很嚴，關于無車承運人資質(zhì)的問題，可以進入好伙伴官網(wǎng)咨詢。
 

如果上升到國家層面，那么許多黃牛、信息部、三方甚至一些物流平臺就會被拒無車承運人大門之外了。為何這么理解？我個人的看法是，每個城市比如濟南市，大大小小的物流公司、信息部加一起應該一萬家左右，其他城市物流相關企業(yè)應該都不比濟南少多少，有的是更多。
 
 
國家之所以推出無車承運人這種舶來品，個人認為是國家在逐步提高物流行業(yè)的進入門檻，快遞已經(jīng)形成新的三通一達、順豐和百世的戰(zhàn)略格局，而處于第二階層的快遞行業(yè)還在苦苦支撐，進入快遞市場的門檻，事實上已經(jīng)提高了。沒有充足的資金，快遞市場就只能是個美麗的夢。
 
 
現(xiàn)在的快運市場正在風起云涌，德邦、百世、商橋、安能等還處于混戰(zhàn)，都在跑馬圈地占領各自的橋頭堡。傳統(tǒng)物流行業(yè)目前還是面臨著小、散、臟、亂、差的層面。
  
 
許多創(chuàng)新性物流平臺或者物聯(lián)網(wǎng)物流公司都號稱顛覆傳統(tǒng)物流，在混戰(zhàn)的2015年和2016年，各個新興物流平臺想從專線、配送、園區(qū)、甩掛運輸、金融、物流后市場等切入貨運行業(yè)，進一步加劇了物流市場的混戰(zhàn)。而傳統(tǒng)物流也是根據(jù)自己的特點或者需求，尋求不同的戰(zhàn)略合作者。短時間內(nèi)想改變這種局面，只能從政策層面進行干涉調(diào)整。
 

 
物流行業(yè)的特點是動態(tài)為主，其運輸路徑基本涵蓋公、鐵、海、空等各種運輸工具。雖然傳統(tǒng)上的黃牛、三方等物流公司也具備無車承運人基本概念的條款，但是其自身承擔的運輸責任和風險及保險賠付能力相對較弱，有的基本面對著不出事故萬事大吉，一出事故就連帶著公司倒閉的風險。
 
  
市場上這樣的案例舉不勝舉，許多跑路的物流公司有些也是受此連累。這樣無形之中就要求能夠成為無車承運人資質(zhì)及抗風險能力比較強勁，同時擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，從互聯(lián)網(wǎng)這個工具入手，真正做到運輸全程的可視化監(jiān)管。而發(fā)展無車承運人則能很好的解決這個問題。
 
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